Prosimo, upoštevajte pravila ožičenja avtomobilskih vezij

1. Značilnosti in splošna pravila avtomobilskega ožičenja

Na splošno se uporablja enožilni sistem, pri čemer je električna oprema priključena vzporedno, negativna elektroda pa je ozemljena. Črte se razlikujejo po različnih številkah in barvah ter so razdeljene na več glavnih linij s stikalom za vžig kot središčem.

1. Pozitivna žica akumulatorja: povlecite skozi škatlo z varovalkami iz baterije in nekaj vodi neposredno od pozitivne žice akumulatorja do pozitivnega pola zaganjalnika, nato pa potegnite tanjšo pozitivno žico od tam do drugih tokokrogov.

2. Vžig, instrument, indikatorska linija: vezje je mogoče povezati samo prek avtomobilskega ključa.

3. Namenska linija: električne naprave, ki jih je treba priključiti ne glede na to, ali motor deluje ali ne, kot sta navijalo in cigaretni vžigalnik, se napajajo z ločenim stikalom za vžig.

4. Krmilni vod za zagon: Krmilno stikalo (kontaktna plošča) glavnega tokokroga zaganjalnika se običajno vklopi in izklopi z magnetnim stikalom. Ima tri načine ožičenja: privlačno tuljavo in zadrževalno tuljavo magnetnega stikala zaganjalnika z nizko močjo krmili začetna prestava stikala za vžig; privlačno in zadrževalno tuljavo zaganjalnika velike moči nadzira rele zaganjalnika (kot sta težka vozila Dongfeng Jiefang in Mitsubishi); Pri avtomobilih, opremljenih z avtomatskimi menjalniki, je za zagotovitev nevtralnega zagona vod za zagon pogosto povezan z nevtralnim stikalom zaporedno.

5. Ozemljitvena žica: Ozemljitvene točke so razporejene po celotnem avtomobilu in se povezujejo z različnimi kovinami (kot so železo, baker in aluminij, aluminij in železo), da tvorijo potencialno razliko elektrod. Nekatere ozemljitvene dele je enostavno onesnažiti z blatno vodo, oljem ali rjo, nekateri ozemljitveni deli pa so zelo tanka pločevina, kar lahko povzroči slabo ozemljitev, na primer inštrument ne deluje, hupa ne sliši itd. , nekateri avtomobili uporabljajo dvojno žico.

2. Ožičenje električnega sistema pravila

1. Generator je priključen vzporedno z baterijo, negativna elektroda baterije pa mora biti ozemljena. Pozitivni pol akumulatorja je preko ampermetra (ali neposredno) povezan s pozitivnim polom generatorja. Statična elektromotorna sila baterije je običajno 11,5V～13,5V, izhodna napetost generatorja pa je običajno omejena na 13,8V～15V (24V električni sistem 28V～30V). Normalna napetost generatorja je 0,3～3,5V višja od napetosti baterije, ko deluje. To je predvsem za premagovanje padca omrežne napetosti, tako da se lahko baterija popolnoma napolni in ne prenapolni.

2. Na sponkah silicijevih usmerniških generatorjev, izdelanih na Kitajskem, so oznake ali imena."十" ali"B 十" je"armatura" terminal. Ta terminal mora biti priključen na ampermeter ali"十" pol baterije;"F"Je"magnetno polje" terminal, ki je povezan z"magnetno polje" terminal regulatorja;"E" je"tla" terminal, ki mora biti priključen na"ozemljitev" terminal regulatorja.

3. Obstajata dva načina za ozemljitev tuljave magnetnega polja AC generatorja z zunanjim regulatorjem: eden je, da je tuljava magnetnega polja ozemljena neposredno znotraj generatorja, kot je generator domačega avtomobila Dongfeng EQ1092 BJ2020; drugi je, da je tuljava magnetnega polja ozemljena preko regulatorja, kot je alternator avtomobila Jiefang CA1092.

3. Pravila ožičenja za zagon sistema

1. Stikalo za vžig neposredno nadzoruje vezje zaganjalnika: stikalo za vžig neposredno nadzoruje zadrževalno tuljavo zaganjalnika v zagonski prestavi, ki se večinoma uporablja v avtomobilskem vezju zaganjalnika ≤1,2KW; tok tuljave magnetnega stikala zaganjalnika 1,5KW ali več je nad 40A in uporabite kontakt zagonskega releja kot stikalo.

2. Krmilni tokokrog zaganjalnika z zaščito pred zagonom: Ko je stikalo za zagon v prestavi 0, so vsa vezja odklopljena. Ko je stikalo za vžig v prestavi 1 (ni zagnan), napajalni tokokrog zagotavljajo: vzbujanje generatorja, vžigalna tuljava, instrument in indikatorska luč. Ko je stikalo za vžig v 2. prestavi, je potrebno poleg priključitve zgornjega vezja priključiti tudi tokokrog releja zaganjalnika: negativni pol akumulatorja-ampermeter-stikalo za vžig-rele zaganjalnika tuljava-rele normalno zaprt kontakt- ozemljitev - negativni pol akumulatorja - pogon zaganjalnika.

Hkrati kontaktni most povezuje obvodni kontakt vžigalne tuljave, dodatni upor pa je izključen. Ko se motor vžge, napetost na ozemljitev v nevtralni točki N generatorja odklopi normalno zaprt kontakt zaščite zagona v zagonskem releju, prekine ozemljitveni tokokrog indikatorske lučke polnjenja in indikatorska lučka polnjenja ugasne, označuje, da generator deluje normalno.

Hkrati je ozemljitveni tokokrog tuljave releja zaganjalnika prekinjen. Ko generator deluje normalno, tudi če je stikalo za vžig pomotoma obrnjeno v prestavo 2, se zaganjalnik ne bo povezal z vztrajnikom, s čimer se prepreči poškodba zobnika vztrajnika in zaganjalnika.

4. Ožičenje sistema vžiga pravila

Avtomobilski vžigalni sistem lahko razdelimo na navaden (kontaktni) sistem vžiga, brezkontaktni sistem vžiga, mikroračunalniško voden vžigalni sistem itd. Delovni proces se v bistvu kroži v naslednjem vrstnem redu: primarni tok se vklopi - primarni tok se prekine - primarna tuljava generira samoinducirano elektromotorno silo (približno 300V)-medsebojna induktivnost sekundarne tuljave generira impulzno visoko napetost (približno 6000 do 30000V)-v svečki se pojavijo iskre.

Vodilne žice, ki jih mora imeti modul za vžig brezkontaktnega sistema za vžig: 2 vhodni napajalni žici (4, 5 zatiči), ki jih krmili stikalo za vžig, in vhodna žica signala iz generatorja signala (generator signala in razdelilna gred so integrirani) 3 linije (5, 5 in 3 zatiči, od tega 5 zatiči za napajalni vod generatorja signalov) in 2 primarni tokovni vhodni in izhodni vodi (1, 2 pina).

5. Ožičenje pravilasistema razsvetljave

Avtomobilski svetlobni sistemi so na splošno sestavljeni iz žarometov, kazalnikov širine (pozicijske luči), zadnjih luči (zadnje kazalne luči), luči registrske tablice, luči instrumentov, notranjih luči itd. Žarometi se delijo na dolge in kratke luči. , Krmiljenje s stikalom za zatemnitev. Osvetlitev je nadzorovana s stikalom za luči: stikalo luči je izklopljeno na nivoju 0, majhna lučka je prižgana na stopnji 1 (vključno s smernimi lučmi, zadnjimi lučmi, lučmi instrumentov in lučmi registrske tablice) in žarometi na stopnji 2 so vklopljeni hkrati.

Tok svetlobnega sistema na splošno prihaja iz pozitivne elektrode akumulatorja in ga ne krmili stikalo za vžig (ker je moč dolgega snopa žarometov razmeroma velika, ga običajno krmili svetlobni rele). Svetlobni signal za prehitevanje je običajno prikazan tako, da je dolga luč prižgana ali izklopljena. Ta signal se ne pošilja prek stikala za luč in spada v tip kratkotrajnega vklopa. Sistem razsvetljave sodobnih avtomobilov običajno krmili kombinirano stikalo. Kombinirano stikalo je večinoma nameščeno na volanski drog in se nahaja na spodnji strani volana.

6. Ožičenje pravilainstrumentalnega alarmnega sistema

1. Vse električne instrumente krmili stikalo za vžig.

2. Glava merilnika vsakega instrumenta je povezana zaporedno s svojim senzorjem, merilnik goriva in merilnik temperature vode pa sta običajno povezana s stabilizatorjem napetosti instrumenta.

3. Ampermeter je zaporedno povezan med pozitivnim polom generatorja in pozitivnim polom akumulatorja. (Naslednji dve vrsti toka ne prehajata skozi ampermeter: obremenitveni tok, ki presega območje ampermetra, kot so zaganjalniki, žarilne svečke, hupe itd.; tok, ki se dovaja drugim bremenom, ko generator deluje normalno.)

Opomba: Ko generator ne deluje, mora tok, ki ga baterija napaja drugim bremenom, preteči skozi ampermeter.

4. Voltmeter je priključen za stikalom za vžig in prikazuje napetost sistema samo, ko je stikalo za vžig vklopljeno. 12V sistemi pogosto uporabljajo 10V~18V, 24V sistemi pogosto uporabljajo 20~36V voltmetre.

5. Indikatorske luči in opozorilne luči so pogosto sestavljene z instrumentom v sklopu ali razporejene v bližini. Skupaj z instrumentom jih upravljata delovna prestava (ON) in zagonska prestava (ST) stikala za vžig. V položaju ON bi moralo biti mogoče preveriti, ali je večina merilnikov, indikatorskih lučk in opozorilnih lučk v dobrem stanju.

Indikatorsko luč in opozorilno luč lahko razdelimo na dve vrsti glede na povezavo vezja: ena je žarnica, ki je priključena na živo žico stikala za vžig, in stikalo senzorja je priključeno navzven. Kot so: indikatorska lučka polnjenja, indikatorska lučka ročne zavore, opozorilna lučka nivoja zavorne tekočine, opozorilna lučka odprtih vrat, opozorilna lučka za pritisk olja, opozorilna lučka nizkega nivoja vode itd. Druga metoda povezave je, da je indikatorska lučka ozemljena in krmilnik signal prihaja iz priključka v živo drugih stikal. Kot so: indikatorska lučka za dolge luči, smerna lučka, indikatorska lučka nepripetega varnostnega pasu, indikatorska lučka proti blokiranju zavor (ABS), indikatorska lučka tempomata itd.

6. Bimetalna struktura grelne žice se običajno uporablja v avtomobilskih instrumentih, glava merilnika pa ima na splošno samo 2 žici. Na primer, dva terminala indikatorja goriva sta razporejena gor in dol. Na splošno je treba zgornji terminal priključiti na napajalni kabel, spodnji terminal pa na senzor, sicer ne bo deloval normalno.

Mehanski instrumenti niso priključeni na tokokrog, kot so merilnik hitrosti pogona gibljive gredi, merilnik tlaka zavore v kolenih vzmetnih zavor z neposrednim delovanjem, merilnik tlaka olja, merilnik temperature vode za ekspanzijo etra, merilnik temperature olja itd. instrumenti imajo visoko natančnost branja, vendar je v armaturno ploščo vpeljanih veliko cevovodov in gibljivih gredi, kar je težavno pri razstavljanju in sestavljanju ter celo lahko pušča. Postopoma jih nadomeščajo elektronski nadzorni instrumenti.

7.Pravila ožičenja signalnega sistema

Signalni sistem vključuje večinoma smernike, opozorilne signale za nevarnost, zavorne signale, signale za vzvratno vožnjo, hupo itd. Te signale voznik pošilja drugim vozilom in pešcem glede na razmere v cestnem prometu, z močno naključnostjo, običajno ga nadzoruje lastno stikalo. Na primer, zavorni signal se večinoma krmili z zavornim pedalom. Luči za vzvratno vožnjo se večinoma upravljajo s pomočjo vzvratne gredi prestavne ročice, ki jo je mogoče vklopiti brez posebnega delovanja voznika' Gumb za hupo je večinoma na volanu, voznik pa lahko pošlje signal, ne da bi zapustil volan.

1. Smernik ima določeno frekvenco utripanja. Nacionalni standard določa, da je 60 ~ 120 magnetov/min. Japonska določila je (85 + 10) krat/min. Moč smernika je pogosto 21 ~ 25 W, tako spredaj kot zadaj, levo in desno. Velika vozila in avtomobili pogosto Ob strani je tudi smernik. Splošni način povezave tokokroga je: stikalo smernikov in smernikov, utripajoči rele, serijsko priključite stikalo za vžig prek normalno zaprtega kontakta stikala za opozorilne luči, to je, da se smernik uporablja, ko se stikalo za vžig je v delovnem položaju (ON).

Zato lahko varnostno luč uporabite, ko motor ne deluje, in v tem trenutku ni treba vklopiti sistema za vžig in opozorilne lučke instrumenta. Zaradi tega je na voljo stikalo za opozorilo o nevarnosti. Medtem ko odklopite ožičenje stikala za vžig, vklopite ožičenje akumulatorja, napajanje utripalke in žarnice prihajata neposredno iz akumulatorja in povežite izhodne sponke releja bliskavice z levim in desnim smernikom. To pomeni, da ko je utripajoči rele aktiviran, levi in ​​desni smerniki ter kontrolne lučke hkrati oddajajo nevarnost.

8. Ožičenje pravilaelektronskega nadzornega sistema

Pravila ožičenja vezja elektronskega krmilnega sistema lahko povzamemo kot: računalniško krmilno vezje mora biti nadzorovano s stikalom za vžig in morajo biti različni senzorji za vnos signalov delovnih pogojev v vsakem trenutku, na primer: magnetni impulzni ali Hallov tip senzorji lahko generirajo signale impulzne napetosti. Nekateri senzorji so narejeni iz termistorjev, upor se spremeni in temu primerno se spremeni tudi izhodna napetost. To so analogni napetostni signali, kot so temperatura vode, senzorji temperature vstopnega zraka itd.: Pogon elektronskega krmilnega sistema je nadzorovan z računalnikom in ima funkcijo samodiagnostike.

Računalniško delo je običajno sestavljeno iz dveh načinov - krmiljenja z odprto zanko in nadzorom z zaprto zanko. Na primer, krmiljenje odprte zanke vbrizgavanja goriva: Ko računalnik motorja prejme vhodni signal, se odzove le v skladu s prednastavljenim programom. Delovni pogoji odprte zanke vključujejo delovne pogoje ogrevanja, obratovalne pogoje pri pojemku in pogoje delovanja s polnim plinom. Krmiljenje z zaprto zanko: Računalnik motorja zazna signal senzorja kisika, tako da lahko računalniško nadzorovana impulzna širina vbrizgavanja goriva doseže idealno razmerje zrak-gorivo za doseganje najboljše porabe goriva in nizkih emisij. Delovni pogoji zaprte zanke vključujejo pogoje delovanja v prostem teku, obratovalne pogoje za križarjenje itd.

9. Previdnostni ukrepi za ožičenje

1. Pripravite shemo vezja vozila, ki ga želite ožičiti. Če sheme vezja ni, je najbolje, da sami narišete skico ožičenja proti dejanskemu izdelku, kar bo prineslo veliko udobja pri vzdrževalnih delih ožičenja.

2. Zaradi potrebe po začasnem zunanjem ožičenju za vzdrževanje je treba pozornost nameniti izolaciji, da preprečimo kratke stike.

3. Ne povezujte z žicami pod napetostjo. Ko so žice poškodovane, jih zamenjajte z žicami originalnih pravil. Pri povezovanju bodite previdni in zmanjšajte kontaktni upor na priključkih.

4. Ko je ožičenje končano, ga je treba povezati in ravnati v skladu s prvotnimi zahtevami za ožičenje.