Kakšna je razlika med polno prikolico, polpriklopnikom in prikolico s sredinsko osjo?

▎Kratek opis obrazca prikolice

(1) Full Trailer

Glede na analizo strukture polne prikolice je v glavnem sestavljena iz okvirja, tovornega zaboja, osi, podstavnega vozička in vlečne naprave. Lahko si ga predstavljamo kot vozilo brez pogonskega sistema, podstavni voziček in vlečna naprava pa sta tudi glavna dela, ki razlikujeta prikolico od prikolice s centralno osjo.

Sprednja os prikolice služi za podporo krmiljenju, sprednja os pa je integrirana s podstavnim vozičkom in vlečno napravo za obračanje v smeri glavnega vozila. Omeniti velja, da ta vlečna naprava podpira tudi gibanje navzgor in navzdol, ki bo bolj stabilno pri vožnji po valovitih cestnih razmerah. Zaradi tega ni treba, da glavno vozilo polne prikolice nosi težo prikolice, ampak mu mora samo zagotoviti moč. Celo z zavornim sistemom je celotna prikolica v lasti. Ko je zračna cev odklopljena, ko je vozilo dolgo parkirano, lahko prikolico enakomerno ustavite in počakate na prihod glavnega vozila.

Seveda ima naprava polne prikolice tudi veliko slabost. Njegovo vzvratno vožnjo je pretežko, tehnične zahteve za voznika pa zelo visoke. V primerjavi z vzvratno metodo priklopnika s sredinsko osjo in polpriklopnika potrebuje daljši čas prilagajanja. Polne prikolice so bile po letu 2012 postopoma odpravljene.

Omejena je tudi njegova vozna stabilnost. Cestni promet poudarja učinkovitost in varnost. Vendar pa so na polne prikolice prizadete strukturne napake, slabosti pa se postopoma pojavljajo kot slaba stabilnost pri visoki hitrosti. Na koncu je bilo na mnogih območjih prepovedano voziti v visoke hitrosti. Zato je postal zgodovina transportne industrije.

(2) Prikolica s sredinsko osjo

V primerjavi s polno prikolico je prikolica s sredinsko osjo bližje polpriklopniku. Osi prikolice s sredinsko osjo so skoncentrirane na sredini tovornega prostora. Največja razlika med njim in polno prikolico je ta, da nima podstavnega vozička, vlečna naprava pa je tudi Fiksna.

Zato prikolica s sredinsko osjo nima ločene krmilne funkcije in lahko traktor uporablja samo za krmiljenje in obremenitev.

Zato mora biti prikolica s sredinsko osjo trdno pritrjena na traktor. Ko zapusti traktor, ne more delovati sam. Ker je struktura prikolice s sredinsko osjo bližja polpriklopniku, je tudi pri vzvratni vožnji enostavnejša od polne prikolice. Prikolica mora uporabiti smer traktorja kot volan za nadzor vrtenja vlečnega okvirja prikolice', medtem ko mora biti prikolica s sredinsko osjo le kot polpriklopnik.

Vendar ima prikolica s sredinsko osjo tudi določene pomanjkljivosti. Prvič, njegova vlečna naprava se ne more premikati navzgor in navzdol, zato so pri vožnji po slabih cestnih razmerah velike omejitve prometnosti vozila. Ko parkirate sami, je treba podpornike spustiti kot polpriklopnik. Večje so zahteve glede moči traktorja in nosilnosti šasije. Navsezadnje prikolica s sredinsko osjo nima ločene nosilnosti.

Glede stabilnosti so srednjeosne prikolice veliko bolj stabilne kot polne prikolice, če pa je hitrost prehitra, so nagnjene k udarjanju z repom in ne morejo opraviti naloge težke vožnje. Osebno menimo, da je srednjeosna prikolica bolj primerna za prevoz avtomobilov in hitre prevoze, saj ima prednost v dolžini vozila.

（3）Polprikolica

Kot najpogostejša prikolica trenutno na trgu je razvoj polprikolic zelo zrel. V primerjavi s polpriklopniki in prikolicami s centralno osjo so polprikolice veliko bolj stabilne in enostavnejše za uporabo pri vzvratni vožnji.

Polprikolica But ima tudi strukturne pomanjkljivosti. Ker so vse nosilne osi prikolice skoncentrirane v zadnjem delu, je nakladalna teža enakomerno porazdeljena na traktor in glavno vozilo, zato se izboljšata moč in nosilnost šasije traktorja.

Ker tudi polpriklopnik nima zmožnosti samostojne vožnje, ga mora vleči traktor. Dokler pogonsko kolo traktorja zdrsne, traktor ne more vleči prikolice za seboj. Pri vožnji po cesti s strmim naklonom je tudi pogonsko kolo prikolice nagnjeno k zdrsu. Tudi ko je tovor naložen zadaj, na prikolico vpliva valovit kot cestne površine, zelo pogosto pa je privzdignjen rep traktorja.

Stabilnost visoke hitrosti je vredna priznanja. Za trenutno učinkovito logistiko in transport je zrelost polpriklopnikov razmeroma visoka. Nekatere manjše pomanjkljivosti detajlne zasnove so sprejemljive za vsakogar, zato lahko zasede trg. , Hkrati je na voljo več vrst polprikolic, ki zajemajo: kontejnerski tip, tip cisterne, ploščato, visoko in nizko posteljo, tovornjak s kolesi itd., da lahko uporabniki izbirajo bolj obilno.

▎Katera polja se uporabljajo za prikolice s sredinsko osjo in polprikolice

Področje prilagajanja prikolice s sredinsko osjo: Poleg svojega prestiža na področju avtomobilskega prevoza se lahko prikolice s sredinsko osjo uporabljajo tudi v prikolicah s ploščatimi, skladiščnimi mrežami in kombiji.

Zato je mogoče uporabo prikolic s sredinsko osjo razširiti tako, da vključuje električne naprave, avtomobilske dele, vsakodnevne potrebščine, peno, vozila itd., ki zajemajo vsakdanje življenje ljudi' jedo in pije in celo uvaja transportna vozila s hladno verigo s sredinsko osjo. V zadnjih letih je zaradi nenehnega dvigovanja temperature trg hladilnih tovornjakov v prihodnosti zelo dober.

Področje uporabe polpriklopnika: skupna dolžina prikolice s sredinsko osjo ima prednosti, vendar je polpriklopnik bolj vsestranski v smislu vsestranskosti, zlasti za prevoz težkega tovora. Prikolica s sredinsko osjo je primerna za prevoz lahkega in standardnega tovora, ta vrsta tovora pa potrebuje večji tovorni zaboj, tako da je prednost pri dolžini prikolice s sredinsko osjo mogoče učinkoviteje uporabiti.

Nasprotno pa je treba prevoz premoga, cementa, jeklenih cevi, lesa, krme, kamna in drugega blaga opravljati s polpriklopniki, zlasti na področju prevoza nevarnega blaga. Razlog, zakaj priklopnik s sredinsko osjo ni bil široko promoviran, je verjetno zaradi njegove strukture in vozne stabilnosti je nekoliko slabša kot pri polpriklopniku. še vedno ni tako dober kot polpriklopnik. Zato imata oba svoje prednosti. Na splošno se polprikolice lažje prilagajajo trgu.