Kaj storiti, če vam odpove krmiljenje tovornjaka?

Prva zahteva pri težkih tovornjakih je ugotoviti, kakšna je dejanska največja nosilnost, in zagotoviti, da je mogoče zagotoviti varnostno delovanje tovornjaka, medtem ko prevaža več tovora. Ker je težki tovornjak sam po sebi težji in lahko prevaža večjo tonažo blaga, običajno izbere hidravlični servo krmilni sistem kot svoj krmilni sistem, vendar bo to verjetno povzročilo pogoste okvare mehanskega prenosnega sistema.

Uporaba težkih tovornjakov je zapletena in uporaba okolja je razmeroma težka, pri transportni nalogi je cesta daleč in težave pri popravilu in vzdrževanju so visoke, da bi zagotovili varno uporabo težkih tovornjakov, krmiljenje sistem težkih tovornjakov je treba redno popravljati in vzdrževati ter pravočasno odpravljati težave. Tukaj so tri pogoste napake v procesu vožnje in kako jih hitro odpraviti.

1 Težko krmiljenje

Ko voznik vozi težek tovornjak, ne glede na to, ali gre levo ali desno, je volan zelo težek in ni občutka vrnitve, bi morala taka situacija najprej preveriti, ali krmilni mehanizem, krmilna črpalka pušča, in nato preveriti, ali krmilni sistem primanjkuje olja, hidravlična tekočina je čista. Upoštevati je treba, da je treba hidravlično olje v rezervoarju za krmilno olje redno menjati, da podaljšate življenjsko dobo komponent krmilnega sistema.

2. Velik odmik volana

Prosta zračnost volana je kot, pod katerim se volan lahko obrne brez upogiba volana, je superpozicija integrirane zračnosti med celotnim krmilnim sistemom in volanom, običajno za 30 stopinj. Takšne napake je treba servisirati iz naslednjih treh delov:

1. Preverite krmilno zračnost, obrnite volan in vizualno preverite, ali sta vhodna in izstopna gred krmila sinhronizirani, če nista, popustite zaklep

matico na pokrovu krmilne strani in prilagodite razmik krmilnega vijaka/matice, ga zategnite v smeri urinega kazalca in popustite v nasprotni smeri urinega kazalca.

2. Preverite zračnost mehanizma mehanske povezave, po vrstnem redu zaporne matice volanskega droga, zračnosti spodnje gredi, zračnosti prečne gredi, zračnosti utora členka vilic in zračnosti krogle prečne jarmske droga.

3. Preverite zračnost volana, podprite sprednjo os, stresite kolo navpično, če je ohlapno, je to zato, ker je zračnost glavnega zatiča in puše velika. Stresite kolo vodoravno, če je zrahljano, je to zato, ker je kolesni ležaj zrahljan.

3 Krmiljenje se ne vrne v položaj

Po krmiljenju avtomobila se prednja kolesa vrnejo v prvotni položaj s povratno silo prednjih koles, ki izvira iz krmilne osi. Ta samodejni povratek je dosežen s parametri pozicioniranja volanov, zato, če se krmiljenje ne vrne v prvotni položaj ali če je povratek slab, je treba preveriti zgornje parametre in krmilnega mehanizma ne zamenjati po želji.

Ko pride do okvare na cesti, lahko prihranite čas tako, da ne zganjate panike in z mirnostjo rešite težavo v najkrajšem možnem času in tako izboljšate učinkovitost prevoza.