Kaj sta EGR in visoko učinkovit SCR?

Najprej se pogovorimo o tem, kaj pomeni visoka učinkovitost SCR. Pravzaprav gre za obdelavo dušikovih oksidov in drugih škodljivih snovi, ki jih motor ne očisti čisto z vbrizgavanjem več sečnine v naknadno obdelavo.

Glavni razlog, zakaj mora visokoučinkovit SCR razpršiti več sečnine v naknadno obdelavo, je, da motor odstrani komponento EGR, izpušni plini motorja ne bodo zgoreli dvakrat, samo izpušni plini iz enega zgorevanja se izpustijo neposredno v naknadno obdelavo, tako da več dušikovi oksidi ne bodo odstranjeni v procesu zgorevanja motorja in se lahko zanašajo samo na sistem SCR, da razprši več sečnine, da razgradi več amoniaka in nevtralizira dušikove okside, da izpolni emisijske standarde.

Prednost visoko učinkovitega SCR je odprava sistema EGR, ki zahteva višji enotni standard emisij izpušnih plinov za motor in višjo zahtevo za skupno delovanje komponent motorja, kar preprosto pomeni, da bo motor bolj visokotehnološki.

Ima pa tudi pomanjkljivost, da zahteva več razprševanja sečnine za rešitev problema obdelave izpušnih plinov. V povprečju morate razpršiti 20 odstotkov več sečnine na 100 km kot tovornjak z EGR in stroški uporabe vozila se bodo povečali. A dobro je, da cena sečnine ni tako nesramna kot cena goriva in so ti stroški sprejemljivi.

EGR je komponenta, ki je nameščena na pokrovu ventila motorja in izgleda kot škatla. Škatla je stisnjena votla struktura, v kateri kroži antifriz, votla struktura pa omogoča prehod izpušnih plinov motorja.

Po prehodu skozi turbopolnilnik se izpušni plini razdelijo na dve poti, eno, ki se izpusti neposredno v sistem za naknadno obdelavo, in drugo, ki jo ohladi EGR, da dosežejo temperaturo, ki je v relativnem ravnovesju z atmosfersko temperaturo, in se mešajo. s svežim zrakom, da ponovno vstopi v motor za sekundarno zgorevanje, kar povzroči nadaljnje zmanjšanje vsebnosti dušikovega oksida v izpušnih plinih, ki se odvajajo v naknadno obdelavo.

Tukaj računalnik motorja nadzoruje odpiranje lopute plina, odvisno od razmerja med količino izpušnih plinov, ki vstopajo v EGR za ponovno zgorevanje, in izpušnimi plini, ki se izpuščajo neposredno v naknadno obdelavo. Upoštevati je treba, da uporaba tehnologije EGR ne odpravi potrebe po tehnologiji SCR, sečnino je treba še vedno vbrizgati, vendar z veliko nižjo hitrostjo kot pri visoko učinkovitem SCR.

Pri motorjih EGR so izpušni plini po zgorevanju čistejši, manj je pritiska na naknadno obdelavo in porabi se manj sečnine.

Pomanjkljivost je, da ima EGR več delov za namestitev na ohišje motorja kot visoko učinkovit SCR in ima lahko razmeroma visoko stopnjo napak, zlasti v ekstremno hladnih vremenskih razmerah.

Ker pa se tehnologija še naprej nadgrajuje, zanesljivost tehnologije EGR sploh ni zaskrbljujoča. Pri normalni uporabi je načeloma mogoče doseči enak življenjski cikel kot motor.