Ali poznate strukturo teh tovornjakov cistern?

▎Prednosti tankerja za prevoz praškastega materiala

Tovornjakarji, ki so prevažali cement v vrečah, vedo, da je v deževnem obdobju bolj težavno nakladanje, prevoz in razkladanje. Ko je embalaža cementa izpostavljena vodi, se cementni prah pokvari in strdi ter končno izgubi svojo uporabnost, kar uporabnikom povzroči gospodarske izgube. .

Cisterne za prevoz razsutega tovora cementa je mogoče naložiti, prevažati in razkladati tudi v tovarni običajno v deževnem obdobju. Zaprto telo cisterne ne potrebuje skrbi za vstop vode, poleg tega pa prihrani stroške dela za nakladanje in razkladanje ter stroške pakiranja cementa.

▎ Zgodovina razvoja tankerja za prevoz praškastega materiala

Cisterna za prevoz prašnih materialov se uporablja za prevoz prašnih materialov s premerom 0,1 mm. Poleg razsutega cementa lahko prevaža tudi premogov pepel, apneni prah in drugo blago.

Prvi tankerji za prah, ki so se pojavili, so bili raztovorjeni s pomočjo gravitacije in so bili zasnovani kot sedanji prekucnik, le da je bil rezervoar popolnoma zaprt. Slabosti te metode razkladanja so očitne. Praškastih materialov s premerom, manjšim od 0,1 mm, na primer ni mogoče raztovoriti z gravitacijskim razkladanjem. Raztovorijo se lahko samo do najnižje točke samega kontejnerja, hitrost samotoka pa je tudi zelo šibka, zato je bila odpravljena.

▎Zgradba tankerja za prevoz praškastega materiala

Če samo pogledamo na videz, je zgradba tankerja za smodnik velik rezervoar z nekaj cevmi, kar sploh ni zapleteno. Pravzaprav, kot si lahko predstavljate, njegova zasnova res ni zapletena, postopek varjenja pa je relativno pomembnejši.

Vendar je treba omeniti, da je treba zasnovo telesa rezervoarja tudi racionalno načrtovati, z uporabo računalnika za prikaz dejanske oblike izdelka in analizo strukturnih mehanskih lastnosti s strukturnimi značilnostmi, tako da nosilnost in napetost površina telesa rezervoarja je lahko bolj razumna. , izboljšajte življenjsko dobo.

V primerjavi z videzom je najbolj privlačna notranja struktura. Zasnova strukture vrtinčene plasti znotraj rezervoarja je bistvo celotnega rezervoarja. Da bi zmanjšali količino materiala, ki ostane na dnu rezervoarja, so številni tankerji za prevoz cementa zamenjali železno oblogo na dnu rezervoarja z materialom iz aluminijeve zlitine. Kot naklona rezervoarja je zelo pomemben, kar lahko določi fluidnost in preostalo količino notranjega materiala.

Običajni tanker za prevoz cementa na trgu ima standardno obremenitev približno 35-36 ton, čas razkladanja pa približno 20-30 minut. To je odvisno od meje skladiščnega rezervoarja na gradbišču in velikosti zračnega tlaka. Določite velikost izpustne odprtine in uporabite načelo trikotnika, da pritrdite izpustno cev znotraj rezervoarja, da zagotovite, da se izpustna cev med postopkom razkladanja ne premakne. Na splošno, dokler tesnilni trak na vrhu rezervoarja ne pušča zraka, čas raztovarjanja ni dolg.

V zgodnjih dneh je bil velik dizelski motor nameščen pred rezervoarjem, današnji lahki priklopniki pa neposredno povežejo zračni kompresor z menjalnikom kot močjo, kar lahko močno zmanjša težo vozila in zmanjša število potrebnih cevi. Zmanjšajte delovne korake razkladanja in izboljšajte operativno učinkovitost.

▎Kako izbrati tanker na trenutnem trgu

Razlika med lahkim tankerjem iz ogljikovega jekla (teža 6.15-6,5 ton) in tankerjem iz aluminijeve zlitine (teža približno 5.0 ton) je približno 1 tona. Poleg tega lahko manjša teža pri vračanju praznega vozila tudi zmanjša porabo goriva in obrabo pnevmatik. , Po drugi strani pa ima ohišje rezervoarja iz aluminijeve zlitine visoko odpornost proti koroziji, daljši življenjski cikel in nizke lastne teže, ki ga trg ni enostavno odpraviti. Zato je priporočljivo, da pri nakupu avtocisterne izberete avtocisterno iz aluminijeve zlitine.

Tukaj je še ena ključna točka. Če kupite tanker iz aluminijeve zlitine, morate poznati lokalno mrežo poprodajnih storitev. Tanker iz aluminijeve zlitine velike blagovne znamke bo imel poprodajne storitve. Ko pride do razpok in odspajkanja, se lahko odpravite na servis, da ga čim prej popravijo. Da bi zmanjšali poškodbe strojne opreme vozila, bi morali v poznejšem procesu uporabe vozila vsi posvetiti več pozornosti strukturi šasije cisterne in jo pravočasno popraviti, če se odkrijejo kakršne koli težave.

Pri vsakodnevni uporabi je cisterna zelo trpežna. Poleg rednega vzdrževanja pnevmatik in osi je treba redno čistiti tudi notranjost rezervoarja, da zaščitite tekač na dnu rezervoarja. Čiščenje preostalega cementnega materiala lahko tudi zmanjša težo vozila, običajno enkrat letno. Očistite videz rezervoarja, ko imate čas, da zmanjšate oprijem cementnega prahu. Močna korozivnost bo vplivala tudi na trdnost rezervoarja, rabljena preostala vrednost dobro vzdrževanega rezervoarja pa bo višja.