Ali poznate pogonske gredi?

Naši običajni tovorni težki tovornjaki so v bistvu v obliki sprednjega in zadnjega pogona, z izhodnim navorom motorja in menjalnika za rotacijsko gibanje, preko pogonske gredi za prenos te sile na zadnjo os in končno prek zobnikov v zadnjem delu. pogonska gred osi, prenesena na pnevmatike, da tvori konjsko moč na kolesu.

Glavna struktura pogonske gredi je sestavljena iz cevi gredi, teleskopskega tulca in univerzalnega zgloba, ki se zdi preprosta struktura, vendar v resnici sila, ki jo prenaša, ni majhna.

Vloga teleskopske tulke je samodejno prilagajanje rahle spremembe razdalje med menjalnikom in pogonsko osjo, univerzalni zglob pa zagotavlja prožnost kota med obema osema izhodne gredi menjalnika in vhodne gredi pogonske osi, da se doseže prenos enake kotne hitrosti obeh osi.

Treba je omeniti, da daljša kot je medosna razdalja vozila, dolžina pogonske gredi bo sledila podaljšku, sredina se mora zanašati tudi na prečni spoj, da prilagodi kot.

Križni spoj, kot pove že ime, je kardanski spoj tipa križne gredi, sestavljen iz prečne gredi, prečnega ležaja in prirobničnih vilic ter drugih komponent.

Poleg tega je na zunanji strani pogonske gredi cevasta tesnilna puša, nad to tesnilno pušo pa sta nameščeni dve mastni tesnili, tako da raztezna puša tvori popolnoma zatesnjen in namazan prostor.

Običajno ga ne bo razjedel zunanji prah, mast pa lahko tudi poveča njegovo delovno moč in igra vlogo pri preprečevanju rje.

▎Pogoste napake pogonske gredi

Napaka 1: pogonska gred je ohlapna in glasna

Ko vozilo spelje s težkim bremenom ali pospeši, pogonska gred oddaja zvok kovinskega udarca in pojavi se občutek ohlapnosti. Po izločitvi ohlapnosti lončastega kotnega gonila in cilindričnega gonila na zadnji osi lahko sklepamo, da je pogonska gred ohlapna. Naslednji korak je dokončanje naknadne prenove z izločitvijo.

Na splošno velja, da obraba med utorno gredjo in utornim tulcem teleskopske tulke ne sme presegati {{0}}.3 mm, količina ohlapnosti med prečno gredjo in ležajem pa ne sme presegati 0,15 mm. Ko je zgornja meja uporabe presežena, je treba pogonsko gred zamenjati.

Napaka 2: Priključni vijaki odpadejo

Zgoraj omenjena okvara zavore je posledica odpadanja veznega vijaka, zaradi česar pogonska gred izgubi nadzor. Pri velikih tovornjakih je običajno, da povezovalni vijak odpade, vzrokov za to popuščanje in odpadanje pa je veliko. Glavni razlog je težko najti in se lahko zanese le na običajno opazovanje in vzdrževanje.

Najpogostejši glavni razlog: pogonska gred se med delovanjem močno trese zaradi upogiba pogonske gredi in neuravnoteženosti dinamičnega ravnotežja, kar vodi do popuščanja vijakov pogonske gredi ali pri zategovanju vijakov pogonske gredi se vijaki ni dovolj zategnjen, kar vodi do kopičenja vrtenja in popuščanja. Druga je nenadna uporaba gravitacije in vijaki pogonske gredi, ki niso preveč zategnjeni, bodo še bolj preobremenjeni.

Po zamenjavi in ​​popravilu morate biti pozorni tudi na velikost dinamičnega ravnovesja pogonske gredi, natančnost pogonske gredi mora izpolnjevati zahteve uporabe, če se obe izboklini v namestitveni osi ne moreta prekrivati, konci pogonske gredi križne gredi kardanskega zgloba niso v isti ravnini, ne morejo dokončati enakomernega vrtenja, to bo povzročilo pogoste okvare, je treba opozoriti, da pogonska gred ni enaka vodoravna ravninska delovna enota, prenos do zadnja os je kotna.

▎Varnostni ukrepi za uporabo in vzdrževanje pogonske gredi

Če se uporablja normalno, se prevaža standardni tovor in so razmere na cesti dobre, pogonske gredi pa ni enostavno zlomiti. Najlažje se poškoduje obešalo pogonske gredi. Po dolgotrajnih tresljajih in udarcih se gumijasti vijaki in vijaki nosilca obešalnika zlahka postarajo in zrahljajo. Ko se obešalo poškoduje in odpade, daljša kot je pogonska gred, bolj bo poškodovana, saj menjalna gred potrebuje pomoč obešala na kritični točki pri nastavljanju višinske razlike med menjalnikom in zadnjo premo.

Poleg zgoraj omenjenih običajnih napak obstajajo tudi druge čudne napake. Običajno ne smemo zanemariti vzdrževanja kardanske gredi. Če je potrebno, je treba vijake pogonske gredi redno ojačevati, kot pri zategovanju vijakov pnevmatike, zlasti pri velikih obremenitvah.

Med vožnjo, da zaščitite polgred, razumno uporabljajte sklopko in ne speljevajte v visoki prestavi. Hudi delovni pogoji pri preobremenitvi, nizka hitrost, velik plin, močno dviganje sklopke, ne le enostavno poškodovati pogonsko gred, ampak tudi enostavno poškodovati zobnike zadnje osi, polgredi, silovit udarec bo povzročil tudi poškodbo pogonske gredi križna gred kardanskega zgloba.

Veliko je tudi tovornjakarjev, ki bodo na sprednjo pogonsko gred zadnje osi dodali veliko železno verigo. S tem preprečite, da bi se pogonska gred zlomila in odpadla ter obtičala na cestišču. Če se pogonska gred zlomi in udari ob tla ob naletu na neravne cestne površine, bo neposredno dvignila zadnjo os vozila in celo povzročila odlom zadnje osi pod veliko obremenitvijo, kar bo resno poškodovalo glavno strukturo vozila. Zdi se, da dodajanje železnih verigbi lahko bilo dobroway.

▎Povzetek

Pogonska gred je na videz močna "velika železna palica". Vsi mislijo, da je stabilen in vzdržljiv. Pravzaprav ima tudi krhko stran. Če preseže navor in obremenitev, ki ju lahko prenese pri vsakodnevni uporabi, postane ranljiv.