Zapore diferenciala na tovornjakih so lahko zelo koristne, če se pravilno uporabljajo

Kaj je mogoče storiti, ko se tovornjak znajde v težki situaciji, iz katere se mora rešiti? Zapora diferenciala lahko naredi veliko razliko. Kaj veste o zaporah diferencialov na tovornjakih?

Pri obračanju vozila notranje kolo prevozi manjšo razdaljo kot zunanje kolo in obe kolesi nimata enake hitrosti. Če bi bilo levo in desno kolo povezano z eno osjo, bi to povzročilo, da bi se obe kolesi pri zavijanju spopadli, kar ne bi samo povzročilo nestabilnega krmiljenja, temveč bi povzročilo tudi drsenje pnevmatik pri kotaljenju, kar bi pospešilo obrabo pnevmatik. Zato so inženirji izumili diferencial, komponento, ki vozilu omogoča enakomerno vožnjo v ovinkih, neravninah itd., in zmanjšuje obrabo prestavnega mehanizma.

Medkolesne zapore diferenciala, medosne zapore diferenciala, ali obstaja veliko različnih tipov zapor diferenciala?

Zapora diferenciala med kolesi

Kot že ime pove, je to naprava, ki se uporablja za zaporo diferenciala, tako da ta izgubi učinek diferenciala in omogoči trdo povezavo med obema kolesoma. Vozila s samo eno pogonsko osjo so opremljena samo z medkolesno zaporo diferenciala.

Medosna zapora diferenciala

Pri modelu 6X4 je zadnja os opremljena z dvojno pogonsko osjo. Poleg dveh medkolesnih zapor diferenciala je vgrajen tudi komplet medosnih zapor diferenciala. Služi za zaporo diferenciala na prehodni osi, kar omogoča trdo povezavo med obema pogonskima osema, omogoča hkratno vrtenje obeh pogonskih osi in povečuje sposobnost vozila za vožnjo po blatnih in spolzkih cestah.

Trenutna skupna zapora diferenciala je elektronsko nadzorovana zračna shema, kjer je gumb na armaturni plošči elektronsko stikalo, elektromagnetni ventil v ohišju osi pa je pod napetostjo za krmiljenje stisnjenega zraka za zaklepanje zapore diferenciala, ko pritisnete stikalo. V kakšnih okoliščinah moramo uporabiti zaporo diferenciala?

Če vozilo nima dovolj vzpenjanja, ko je močno obremenjeno, lahko pritisnemo stikalo za medosno zaporo diferenciala, da omogočimo medosno zaporo diferenciala, pri kateri sta obe pogonski osi tovornjaka povezani, da delujeta kot ena enota hkrati, s pogonom na vsa štiri kolesa, kar poveča vozno zmogljivost tovornjaka.

Če eno od koles zdrsne v blato, lahko pritisnemo stikalo za zaporo medkolesnega diferenciala, da aktiviramo zaporo medkolesnega diferenciala, nato pa se bosta levo in desno kolo tovornjaka združili in delovali kot ena enota hkrati, moč se bo porazdelila na nedrseče kolo in tovornjak lahko nadaljuje z vožnjo.

Če so razmere na cesti še posebej slabe in je tovornjak močno obremenjen, je običajno treba hkrati priključiti medosno zaporo diferenciala in medkolesno zaporo diferenciala, da bi se izognili nenadni izgubi pogona, ki bi povzročila nevarnost , tako da so štiri pogonska kolesa tovornjaka združena v eno samo sinhrono delovanje in tovornjak ne bo izgubil pogona, tudi če eno od koles nima zadostnega oprijema.

Ali lahko uporabimo zaporo diferenciala pri obračanju vozila?

Tovornjakarji se morajo zavedati, da z odprtim medkolesnim diferencialom vozila ni mogoče prisiliti, da se obrne, sicer se poškoduje zaklepni mehanizem. Z izklopljeno medkolesno zaporo diferenciala in vklopljeno medosno zaporo diferenciala je možno zavijati, saj medosna zapora diferenciala deluje tako, da obvladuje razliko v hitrosti med srednjo in zadnjo premo in ne vpliva na zavijanje.

Zaporo diferenciala je dovoljeno uporabljati samo, ko vozilo miruje ali pri nizkih hitrostih, sicer lahko povzroči resne poškodbe diferenciala in drugih komponent.

Da bi preprečili poškodbe zapore diferenciala, ne glede na to, ali gre za medkolesno ali medosno zaporo diferenciala, je treba stikalo za zaporo diferenciala ponovno pritisniti pravočasno, potem ko vozilo konča reševanje težave ( indikatorska lučka ugasne, kar pomeni, da je bil diferencial izklopljen).