Razlike med nadzorom bencina in dizelskega vozila

V bencinskih vozilih je tisto, čemur običajno rečemo, da stopi na plin, dejansko stopi na plin, to je, da korak na pospeševalnik dejansko nadzira količino vnosa zraka. Računalnik bo določil količino vbrizgavanja goriva na podlagi količine zraka, ki vstopa v motor, in razpršil količino bencina, ki ustreza najboljšemu razmerja med zračnim gorivom glede na trenutne delovne pogoje.

V dizelskem vozilu se popolnoma razlikuje od bencinskega vozila. Pospeševalec, na katerega stopimo, resnično nadzoruje količino vbrizganega goriva. Čim globlje stopimo na pospeševalnik, več goriva se vbrizga. Zakaj je to? Zakaj obstaja tako velika razlika med bencinskimi motorji in dizelskimi motorji?

V resnici je razlika v značilnostih bencina in dizla. Vemo, da če želimo karkoli vžgati, namesto dizla uporabljamo bencin, kar pomeni, da je bencin lažje vžgati kot dizel. Vendar to ne pomeni, da je točka vžiga bencina nižja kot pri dizlu. Nasprotno, točka vžiga bencina je približno 427 stopinj, medtem ko je točka vžiga dizla le približno 220 stopinj. Zakaj je torej bencin lažje vžgati? Ker je bencin bolj nestanoviten. Kar vžgemo, ni samo olje, ampak mešanica olja in zraka. Dizel je ogljikovodik z dolgo verigo z visoko viskoznostjo in ga ni enostavno valatizirati, zato ga ni mogoče pomešati z zrakom. To vodi do metode vžiga v motorju, ena je vrsta vžiga, drugi pa vrsta stiskanja.

Ker je bencin zelo enostavno mešati z zrakom, le z nadzorom volumna vnosa in nato določitvijo volumna vbrizgavanja lahko optimizira razmerje zračnega goriva in bencin lahko popolnoma opeče. Šele ko se količina vstopa v zrak ujema s količino bencina, lahko motor pravilno deluje.

Dizel je drugačen. Phil se uporablja za nadzor količine vbrizgavanja goriva. Zasedni zrak se vedno hrani z največjo vrednostjo, kar je enakovreden ventilu za plin, ki se popolnoma odpre. Zakaj torej Diesel nima situacije, ko je mešanica preveč vitka in ne more normalno? To je zato, ker je dizla težko izhlapevati. Dizel se razprši v obliki stolpca megle. Ta skupina megle ne bo izhlapela in se hitro razpršila. Dizel na zunanjem krogu stolpca Mist bo najprej zažgal, ker lahko samo zunanji krog stopi v stik z zrakom.

Ko dizel v zunanjem krogu gori, se goreča točka postopoma širi navznoter in ko se zgorevanje povečuje, se toplota dizla povečuje, izhlapevanje postane hitrejše, učinek atomizacije se izboljša, nato pa se lahko hitro razširi na najbolj notranji plast, tako da vse dizel gori. Iz tega je razvidno, da ne glede na to, koliko zraka čaka, da se zgore, dizel ne bo nikoli popolnoma pomešal z zrakom, da bi tvoril enakomerno mešanico.

Ker ni enotne mešanice, je koncentracija mešanice okoli stolpca z dizelsko meglico zelo visoka, območje, ki je daleč od meglenega stolpca, pa je polno zraka brez dizla, zato je sploh ni mogoče vžgati. Stiskalni vžig bo imel veliko točk vžiga, zato se bo hitrost zgorevanja močno pospešila. Poleg tega je točka vžiga dizla nizka, zato jo je lažje vžgati s stiskanjem. Zato je dizel mogoče samo ignizirati.