Kako pogosto je treba menjati filter sistema za dovod zraka?

Kot srce osebnih avtomobilov in gospodarskih vozil motor z notranjim zgorevanjem obstaja že več kot stoletje. Trenutno je 95 % motorjev na bencin, dizel in zemeljski plin, ki se običajno uporabljajo v industriji, zasnovanih s štiritaktno strukturo. Splošno načelo je sesanje, kompresija, vžig in emisija, kar je ključni člen pri ustvarjanju moči motorja.

V zadnjih letih, da bi optimizirali izhodno moč motorja, gostiteljska tovarna za zgornje štiri povezave še naprej optimizira notranjo strukturo motorja, kot je višje kompresijsko razmerje cilindra, bat v obliki sklede, zakasnjen vžig, zamaknjena ročična gred in druge tehnologije.

Učinkovitost sesalnega sistema kot pomemben del optimizacije učinkovitosti v valju vpliva na porabo goriva v motorju in okolje v valju. Ima neposredno povezavo z izhodno močjo vozila. Koliko torej veste o sistemu za dovod zraka?

Celotna struktura sistema za dovod zraka v tovornjaku je podobna tisti v osebnem avtomobilu, vključno s cevjo za odzračevanje zraka, merilnikom pretoka zraka, cevjo za odzračevanje, nosilcem in blazino cevi za dovod zraka, zračnim filtrom in pritrdilnim nosilcem. Pomembnejši deli so razdeljeni na sesalno cev, merilnik pretoka zraka, zračni filter, izhodni vod zračnega filtra, zaprto priključno cev za odzračevanje in cevne objemke.

Sistem za dovod zraka kitajskih tovornjakov s ploščato glavo se običajno razteza od motornega prostora pod kabino, pri čemer so dovodi zraka nameščeni okoli kabine, običajno na zadnjem delu kabine in na vrhu kabine. Nekateri modeli imajo dovod zraka tudi v predelu oklepa pred kabino, kot na primer vsi modeli Scania.

Na splošno sisteme za dovod zraka v tovornjake razvija in izboljšuje vsak proizvajalec za svoja vozila pri nenehni vožnji in kalibraciji, pomembni indeksi pa vključujejo odpornost proti pretoku, odpornost na toploto, odpornost na mraz, vzdržljivost, odpornost na vibracije in druge dejavnike.

Ker so oblikovalske zamisli vsakega proizvajalca drugačne, je v dejanskih delovnih pogojih kateri dizajn najbolj v skladu z našimi dejanskimi potrebami po avtomobilih?

Z vidika kakovosti zraka bodo prah in delci ostali na različnih vodoravnih višinah glede na okolje. Na primer, v rudarskih območjih so gramoznice, veliki delci in velika količina prahu na splošno dolgo časa v razponu 1-3 metrov od tal. In velika količina lebdečega prahu, suspendiranih trdnih delcev je pogosto koncentrirana na območju 12 metrov od tal in višje. Bližje ko je sistem za dovod zraka v vozilo tema dvema kategorijama, bo skupna količina vdihanega prahu in trdnih delcev nekoliko večja.

Čeprav obstajajo zračni filtri ali posebne zasnove, ki omogočajo, da sesalni kanal blokira prah in delce, je v sesalnem traktu z boljšo kakovostjo zraka očitno manj pogosto menjavanje zračnega filtra in čiščenje sesalne cevi. To torej pojasnjuje, zakaj se dandanes mnogi proizvajalci odločijo za postavitev dovoda zraka motorja na zadnji strani kabine, da se izognejo neposrednemu zračnemu toku, ki vdihava več prahu in delcev.

Ali je torej res, da višji in daljši je vstopni kanal, bolj svež je zrak, ki ga dihate? Nobenega zagotovila ni, da bo višina prahu in trdnih delcev enaka v vseh okoljih. Položaj sesalnega trakta igra zelo majhno vlogo pri čistosti dovoda zraka v tovornjaku, pomembnejši pa so material zračnega filtra, njegov učinek filtracije in njegova vzdržljivost.

Hkrati bo samo povečanje višine sesalnega kanala povzročilo zmanjšanje učinkovitosti dovoda zraka. Potrebuje določen čas, da zrak vstopi v motor skupaj s sesalnim sistemom, da opravi delo, rast sesalnega sistema pa pomeni, da se hitrost, s katero se zrak prenaša v motor, zmanjša in upočasni, kar pa ni prispeva k izboljšanju učinkovitosti goriva in izhodne moči vozila. Na visokih planotah nad 2000 metrov bo to stanje spremljalo tudi očitnejše znižanje vsebnosti kisika v zraku.

Pri izbiri tovornjaka naj tovornjakarji, ki pogosto potujejo na planoto in z nje, poskušajo izbrati tovornjak s kompaktno razporeditvijo sesalnega sistema, ki pomaga izboljšati učinkovitost dovoda zraka.

Pri normalnem atmosferskem tlaku se bo gostota zraka spreminjala, ko temperatura narašča in pada. Če je temperatura okolja previsoka, se bodo molekule kisika v zraku razširile in skozi sistem za dovod zraka bo preteklo manj kisika na enoto količine, kar posledično vpliva na razmerje mešanja olja in zraka v sistemu za vbrizgavanje dizelskega goriva. Tovornjak bo imel nenormalnosti, kot sta izguba moči in povečana poraba goriva.

Če povzamemo, na podlagi ustreznih meril ni mogoče ugotoviti, kateri model ima bolje zasnovan sistem za dovod zraka, saj na to vpliva množica dejavnikov, kot so okoljski dejavniki, vozne navade in tehnologija proizvajalca.