Podrobnosti jedra napajalne baterije

Cene novih energetskih tovornjakov so višje od cen dizelskih tovornjakov, glavni razlog je, da je njihova baterija zelo draga.

Ko gre za električne baterije, katere vrste običajnih baterij so zdaj? Kakšne so njihove značilnosti in prednosti? Kakšna je razlika v sestavi napajalne baterije?

Trenutno so pogoste baterije v novih energetskih vozilih svinčeve baterije, nikelj-metal-hidridne baterije, nikelj-kobaltove baterije in litijeve baterije itd., zdaj pa glavna vozila na novo energijo uporabljajo litijeve baterije.

Litijeve baterije lahko razdelimo na litijeve ternarne baterije, litijeve fosfatne baterije in litijeve manganatne baterije itd., v katerih se litijeve trojne baterije pojavljajo v osebnih avtomobilih z novo energijo, medtem ko se gospodarska vozila z novo energijo pogosteje uporabljajo v litij-železofosfatnih baterijah, zakaj je takšna razlika?

Dejstvo je, da imajo trikomponentne litij-ionske baterije višjo energijsko gostoto kot litij-železov fosfat, kar pomeni, da je pri enaki prostornini, enaki teži paketa baterij, zmogljivost trikomponentnega litij-ionskega paketa baterij večja, vendar zaradi prisotnosti nekatere komponente iz plemenitih kovin, zato so stroški izdelave veliko dražji od ternarne litij-železove baterije.

Glede na omejeno postavitev šasije in scenarije vozil družinskih avtomobilov je večja energijska gostota Li-ionskih trojnih baterij bolj v skladu s potrebami trga osebnih avtomobilov.

Kaj pa torej velika količina litijevega železovega fosfata, ki se uporablja v gospodarskih vozilih? Ker je delovno okolje gospodarskih vozil bolj ostro, so udarci in tresljaji običajni, zato bo večja varnost litij-železo-fosfatnih baterij v tem pogledu bolj izjemna.

Litijev železov fosfat deluje bolje, zlasti pri velikih obremenitvah in visokih temperaturah.

Poleg tega, čeprav je gostota energije litijevega železovega fosfata nižja od enake prostornine litijevega ternarnega akumulatorja, lahko litijeva železova fosfatna baterija ne vsebuje komponent plemenitih kovin, kar lahko učinkovito zmanjša proizvodne stroške.

Poleg tega za gospodarska vozila ni prestrogih zahtev za namestitev glede velikosti paketa baterij. Zato so ob upoštevanju različnih dejavnikov paketi litij-železo-fosfatnih baterij stroškovno učinkovitejši za namestitev na tovornjake.

Poleg razlike v tipih baterij, ki se uporabljajo v novih energetskih vozilih, je velika razlika tudi v jedrni strukturi baterije. Trenutno je jedro napajalne baterije v glavnem razdeljeno na strukturo jedra 18650, strukturo jedra mehkega pakiranja in strukturo jedra velikega monomera, kakšna je torej razlika med temi vrstami jedrne strukture?

18650 skupina celic: nomenklatura baterijskih celic 18650, ki je morda ne poznate, pravzaprav se to nanaša na specifikacije baterije, ki 18 označuje, da je premer 18 mm, 65 označuje, da je dolžina 65 mm, 0 označuje cilindrično baterijo .

Struktura baterije 18650 je dejansko sestavljena iz številnih majhnih baterij eno za drugo, nekoliko podobno običajnim 7 in 5 cilindričnim baterijam, ki jih pogosto vidimo. Te baterije so nato zaporedno povezane s postopkom laserskega varjenja in končno sestavljene v baterijski paket, ki ga vidimo. Postopek je že zelo zrel, z značilnostmi, kot so dolga življenjska doba, dobra stabilnost in visoka varnost.

Če je več celic v tej skupini baterijskih celic pokvarjenih, ali jih je mogoče zamenjati posamezno? V praksi ne deluje, zaradi 18650 se ta cilindrična celična struktura uporablja pri laserskem varjenju, postopek varjenja je precej zapleten, če jih je več poškodovanih, se lahko zamenja le v predelu celotnega modula, stroški popravila in zamenjave so relativno višji.

Mehka baterijska celica: trenutno je mehka baterijska celica ena najpogosteje uporabljenih baterijskih struktur v vozilih.

Baterije, ki se uporabljajo v naših mobilnih telefonih, so majhne mehko zapakirane baterijske celice in mehko zapakirane baterijske celice električnih baterij za nova energetska vozila so večje, običajno s plastjo aluminijasto-plastične embalaže na zunanji strani, ki je videti relativno tanka , oviti s pozitivnimi in negativnimi materiali, diafragmo, elektrolitom itd.

Baterije, ki se uporabljajo v naših mobilnih telefonih, so majhne mehko zapakirane baterijske celice, mehko zapakirane baterijske celice električnih baterij za nova energetska vozila pa so še večje, običajno s plastjo aluminijasto-plastične embalaže na zunanji strani, ki je videti razmeroma tanek, ovit s pozitivnimi in negativnimi materiali, diafragmo, elektrolitom itd.

Mehke baterijske celice imajo več linijskih zasnov, bolj zapleteno razstavljanje in namestitev, splošna odpornost na udarce in zmogljivost odvajanja toplote pa nista zelo izjemni.

Ker pa je postopek varjenja mehkega baterijskega jedra sorazmerno preprost, ga je mogoče ločeno zamenjati, če je kos baterijskega jedra ločeno poškodovan, zato so njegovi stroški zamenjave relativno ugodnejši.

Velika enojna celica: Kot lahko vidite na zgornji sliki, je struktura velike monomerne baterijske celice zelo urejena, kar je trenutno in celo v prihodnosti glavni trend novih baterijskih sklopov za energetska vozila.

Na zgornjem pokrovu velike enojne celice sta pozitivni in negativni pol ter ventil za razbremenitev tlaka. Ko okvara toplotnega odvoda jedra povzroči veliko količino plina, se odpre tlačni razbremenilni ventil na zgornjem pokrovu velike enojne celice, da sprosti plin, s čimer se prepreči, da bi bil notranji tlak jedra prevelik, da bi povzročil eksplozijo. , ki lahko zaščiti varnost jedra.

Velike enocelične celice običajno uporabljajo jeklene ali aluminijaste lupine kot lupine, ki jih zunanje sile ne poškodujejo zlahka, imajo tudi večjo plastičnost in prožnost, ki jo je mogoče prilagoditi glede na različne modele velikosti baterije, izkoriščenost prostora pa bo biti relativno višji. Poleg tega so zaradi relativno enostavnejše strukture velikih enojnih celic tovornjakarji bolj priročni pri kasnejšem vzdrževanju.