Ali je bolje imeti večje ali manjše razmerje hitrosti zadnje osi?

 Pri nakupu tovornjaka morate upoštevati razmerje hitrosti zadnje osi in druge dejavnike glede na dejanske potrebe, da izberete najprimernejši model za vas.

Razmerje hitrosti zadnje osi je le splošno ime, akademsko ime je glavno redukcijsko razmerje, je prestavno razmerje glavnega reduktorja v pogonski osi vozila, ki zmanjšuje hitrost na pogonski gredi, kar lahko deluje kot pojemek za povečanje navor. Na primer, če ima tovornjak razmerje hitrosti zadnje osi 3,727, če je hitrost pogonske gredi 3,727 r/s, bo oslabljena na 1 r/s.

Ko govorimo o učinku razmerij hitrosti zadnje osi na vozilo, je pomembno zagotoviti, da gre za vozila, ki jih primerjamo, istega modela, saj preprosta primerjava velikosti razmerij hitrosti zadnje osi nima praktičnega pomena, če so različni modeli. vpleteni in lahko zlahka vodijo do napačnih zaključkov.

Ker se zadnja os uporablja v povezavi z menjalnikom, so prestavna razmerja pri različnih menjalnikih različna.

Zakaj so tovornjaki z manjšim prestavnim razmerjem zadnje osi hitrejši?

Če zanemarimo zunanje dejavnike, kot so obremenitev, upor vetra, upor na vzponu itd., in upoštevamo samo prestavna razmerja, lahko izpeljemo hitrost vozila po formuli:

Hitrost vozila {{0}}.377 x (izhodni vrtljaji motorja x kotalni polmer pnevmatike)/(prestavno razmerje pri menjalniku x razmerje hitrosti zadnje osi), kjer je 0,377 stalni faktor.

Izračunajmo hitrosti vozila za lahka tovorna vozila A in B z uporabo danih parametrov. Oba tovornjaka imata 6 prestav naprej in 1 vzvratno prestavo, pri čemer je najvišja prestava overdrive. Prestavno razmerje je 0.78, razmerja zadnje osi pa 3,727 za tovornjak A in 4,33 za tovornjak B. Ob predpostavki, da je menjalnik v najvišji prestavi in ​​je vrtilna frekvenca motorja 2000 RPM, s kotalnim polmerom pnevmatike približno 0,3822 metra (za pnevmatike 7,50R16).

Za lahka tovorna vozila A:

Hitrost vozila {{0}}.377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7.83 m/s (ali približno 28,2 km/h )

Za lahka tovorna vozila B:

Hitrost vozila {{0}}.377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7.12 m/s (ali približno 25,6 km/h) )

Ko je menjalnik v najvišji prestavi in ​​je vrtilna frekvenca motorja 2000 RPM, bi imel lahki tovornjak A hitrost približno 28,2 km/h, medtem ko bi lahki tovornjak B imel hitrost približno 25,6 km/h .

Hitrost lahkega tovornjaka A {{0}}.377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99.13 (km/h);

Hitrost lahkega tovornjaka B {{0}}.377 x (2000 x 0.3822)/(0.78 x 4.33)=85.33 (km/h);

Pri istem modelu, ko je vrtilna frekvenca motorja 2000 vrt/min, je teoretično sklepano, da doseže hitrost lahkega tovornjaka A z majhnim razmerjem hitrosti zadnje osi 99,13 km/h, hitrost lahkega tovornjaka B z veliko zadnjo osjo razmerje hitrosti doseže 85,33km/h. Zato vozilo z majhnim razmerjem hitrosti zadnje osi teče hitreje in prihrani več goriva.

2. Zakaj gredo tovornjaki z velikimi prestavnimi razmerji zadnje preme lažje v klance?

Plezalna sposobnost vozila je povezana s pogonsko silo tovornjaka. Teoretična formula za pogonsko silo tovornjaka je:

Pogonska sila=(izhodni navor motorja × prestavno razmerje × glavno prestavno razmerje × učinkovitost mehanskega prenosa)/polmer kolesa

Nadaljujte z uporabo zgornjega lahkega tovornjaka A in lahkega tovornjaka B, da podate primer, če je lahek tovornjak A in lahek tovornjak B v prvi prestavi, izhodni navor motorja 450 Nm, izračunamo lahek tovornjak A in lahek tovornjak B v tem času pridobiti gonilno silo:

Lahki tovornjak A gonilna sila {{0}} (450x6,32X3,72X0,98)/0.3937=26384,55 (Nm)

Lahki tovornjak B pogonska sila {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0.3937=30653.36 (Newton)

Ko je motor v 1. prestavi in ​​je izhodni navor motorja 450 Nm, je pogonska sila lahkega tovornjaka A 26.384,55 Nm, pogonska sila lahkega tovornjaka B pa 30.653,36 Nm, tako da je očitno, da lahki tovornjak B, ki ima veliko prestavno razmerje zadnje osi, pridobi večjo pogonsko silo in je seveda močnejši pri vzpenjanju v hrib.

Usklajevanje motorja z visoko konjsko močjo in nižjim razmerjem zadnje preme je običajna praksa in primerna za različne scenarije. Vozila, opremljena z motorji z visoko konjsko močjo, skupaj z nižjim razmerjem zadnje osi in prestavo za pospeševanje v menjalniku, lahko dosežejo hitrosti nad 90 milj na uro, ne da bi morali motor delovati pri zelo visokih obratih.

In zadnja os z velikim razmerjem hitrosti z visoko konjsko močjo, poraba goriva je zelo impresivna, primerna za prekucnike, tovornjake z mešalniki cementa in nekatere posebne delovne pogoje.

Torej, ko kupujemo tovornjak, moramo še vedno izbrati glede na našo uporabo.

Optimalno prestavno razmerje je ugodno za delovanje motorja v optimalnih delovnih pogojih in lahko zmanjša tudi obrabo zobniškega menjalnika.