Kakšne so prednosti hidravličnega retarderja poleg varnosti?

Hidravlični retarder, je retarder vozila, ki s pomočjo hidravlične naprave zmanjša hitrost vozila. Leta 1961 ga je razvila nemška skupina Voith in je bil najprej uporabljen za reševanje problema prevelikih hitrosti pri spustu na vlakih, po dolgih letih razvoja in tehničnega posodabljanja pa se je v 70. letih prejšnjega stoletja začel uporabljati pri modelih gospodarskih vozil.

Glavna struktura hidravličnega retarderja je delovna komora, sestavljena iz statorja in rotorja. Ko je potrebno zaviranje, bo stisnjen zrak stisnil olje v delovno komoro, rotor bo pospešil olje in ga zavrtel, udaril v stator, hitrost in smer olja se bosta spremenila in nato delovala nazaj na rotor, ki ustvarja vzvratno silo v procesu, zaradi česar rotor upočasni in nato prek prestav prenese zavorno silo na celotno vozilo in tako upočasni vozilo.

V procesu zaviranja s hidravličnim retarderjem se kinetična energija vozila pretvori v toplotno energijo, ki se odvaja preko toplotnega izmenjevalnika hidravličnega retarderja in hladilnega sistema vozila, da se doseže neprekinjeno zaviranje. Poleg tega, ko hidravlični retarder ne deluje, se olje iz delovne komore izpusti, da se prepreči izčrpavanje moči motorja.

Glede na različne medije, ki so prav tako razdeljeni na upočasnitev tekočine oljnega medija in tekočine upočasnitve vodnega medija, je trenutna stopnja uporabe upočasnitve tekočine oljnega medija najvišja, tehnologija je tudi najbolj zrela. Hkrati obstajajo tri vrste vgradnje, in sicer serijska, vzporedna in neodvisna vgradnja, najpogostejša vgradnja na trgu gospodarskih vozil pa je vzporedna.

Montažni položaj je levo od odvoda moči menjalnika, kar tudi olajša naknadno vgradnjo odgona moči na nekatere specializirane menjalnike. Posamezen tekočinski retarder tehta približno 40-50 kg in ne vpliva na moč, težo ali porabo goriva vozila.

Na sedanjem domačem trgu obstajajo številni dobavitelji zaviralcev tekočine, vendar so najbolj znani predvsem Voith, ZF in Fast, od katerih je Voith dobavitelj originalnih delov za Jiefang, Heavy Duty Truck in Dongfeng, medtem ko je ZF se večinoma uporablja z lastnimi menjalniki ZF in se ne ujema samo z menjalniki drugih znamk.

Po besedah ​​vodje oddelka za trženje Voith Turbo ne zagotavlja le večje varnosti na cesti, ampak tudi občutno zniža stroške vozila. Vozila, opremljena z Voith Turbo, lahko prihranijo skoraj 30 000 juanov na leto v primerjavi s prvim.

Morda je to pretirano, a jasno je, da so se stroški pogostih menjav zavornih ploščic itd. res znižali in da je vožnja vozila varnejša. To je izjemno primerno za voznike tovornjakov, ki preživijo veliko časa za vožnjo po dolgih cestah navzdol ali po gorskih cestah.

Na dolgih odsekih navzdol je mogoče vozilo nadzorovati, da ohranja hitrost z uporabo prestave za konstantno hitrost, tako da v nujnih primerih ni treba uporabiti originalnih zavor in ni treba skrbeti, da bi se zavore pregrele, kar bi otežilo vožnjo varno in brez skrbi.