Diagnoza težav z voziščem tovornjaka

Upoštevajte pojav odpovedi

1. Ko se vozilo med vožnjo zažene ali premika prestave, se na oddajni gredi zruši zvok, še posebej pri vožnji z nizko hitrostjo v visoki prestavi. Zvok je bolj izobči.

2. Ob zagonu vozila ni nenormalnega hrupa na voziščni gredi, vendar se med vožnjo vozila zruši hrup na voziščni gredi.

3. Pri zagonu vozila ni nenormalnega hrupa v jašek za pogon, pri drsnem vozilu pa je nenormalen hrup v oddajnem jašek.

4. Vozilo med celotnim postopkom vožnje nenehno hrupa.

Analizirajte vzrok neuspeha

1. Prirobni sklepi (ali povezovalni vijaki) pogonske gredi so na prostosti, kar povzroča nenormalno hrup.

2. Mastne šobe in prečni gredni oljni prehodi so blokirani in masti ni mogoče vbrizgati, mast ni napolnjena po urniku, poškodovana je tesnila olja cross jaška in uhajanje olja itd., zaradi česar na križnem gredu valjčka za iglo dolgo časa primanjkuje mazalnega olja. V službi bo križni dnevnik, valj igle in rokav postal lahek zaradi prekomernega odrgnine in nenormalnih hrupa.

3. Montaža univerzalnega križnega jaska je preoprijeta.

4. Rokav in univerzalna skupna vilica se ne ujemata tesno, nosilni kosni vijaki pa se sprostijo, da se rokav zavrti, zaradi česar se univerzalna skupna vilica pretirano nosi, sprosti in povzroči nenormalni hrup.

5. Omehčanje drugega jaska prenosa in pretvor v prirobnici se preveč nosita, kar tvorita razhlapnost in povzročata nenormalni hrup.

6. Pritrditveni vijaki vmesnega nosilca nosilca prenosnega greda so izrahli, vmesna podpora se ne ujema tesno z vmesnim oddajnim listom, pretis na zadajnem koncu vmesnega oddajnega jaska se ne ujema tesno s prirobnico, zadajna matica pa je narahla.

7. Srednji nosilni ležaj oddajnega jaska je zmožna, dirkališča ležaja pa poškodovana. Ležaj je slabo podmazan in pretirano nožen. Vmesni podporni ležaj oddajnega jaska je izpuhten, nosilna dirkališča so poškodovana, ležaj slabo podmazan, odrgnine pa pretirane in odrgnine.

8. Položaj namestitve vmesnega nosilca nosilca pogonskega jašeka je nagobčan; prednategnje ležaja ni pravilno prilagojeno; gumijasti podsmernik je poškodovan; zategni navor pritrditvenih vijakov vmesnega nosilca za podporo je prevelik ali majhen, zaradi česar položaj nosilca odstopa.

9. Univerzalne skupne vilice na obeh koncih pogonskega jaska niso v isti ravnini, kar poškoduje stalno razporeditev hitrosti in povzroča nenormalni hrup.

Diagnosticiranje in odpravljanje težav

1. Ko vozilo deluje, se hitrost nenadoma spremeni, na oddajnem gredu pa je kovinski trkač, kar lahko kaže na to, da so posamezne prirobnike ali univerzalni križni gredni ležaji preveč nošeni in zrahljani, kar povzroča nenormalni hrup oddajnega jaska.

2. Pri zagonu vozila je v pogonu hrup. Ko se vozilo vzvratno obrne na nežnem pobočju, izdeluje med seboj izstreljene hrupe, kar lahko kaže na to, da je valj za iglo pokvarjen, in iglo je treba zamenjati.

3. Ko se vozilo zažene ali premika prestave, je na oddajnem gredu opaziti kovinski udarni zvok. Nizkohitralna prestava je bolj izražena kot hitrostna prestava. Motnje, ki se prilegajo med notranjim obročem vmesne podpore in gredjo, se zmanjšajo, izostanke pa povzročajo nenormalni hrup.

4. Ko se vozilo zažene ali vozi, ima oddajnik vedno očiten nenormalni hrup in vibracije, kar pomeni, da so pritrdilni vijaki vmesnega nosilca za oporo odvezani.

5. Ko vozilo deluje z nizko hitrostjo, je na voziščni gredi zvočni udarec in zvok ritmičnega udarca kovine jasen, ko vozilo drsi iz prestave. Večina je zato, ker je kompresijo sile univerzalnega skupnega ležaja lupine prevelika, zaradi česar se ležaj ne more gibljivo vrteti.

6. Ko vozilo deluje, se zvok oddajnega jaska poveča s povečanjem hitrosti vozila. Vmesni nosilni ležaj oddaja dolgočasen in neprekinjen muten zvok, kar kaže, da vmesni nosilec za podporo razpada zaradi pretirane noše.

Ko vozilo deluje, oddajni jašek oddaja neprekinjeno "sito..." zvok. Najprej preverite, ali so pritrditveni vijaki vmesnega nosilca gumijastega tesnila preoprijeti ali prelahki (ne v skladu z navedenimi zahtevami navora za zategovanje), tako da je nosilni nosilec nabreknjen. Zategnjenost vijakov na nosilni pokrov lahko prilagodite tako, da odpravite nenormalen hrup. Če po nastavitvi prednategnjenja ležaja še vedno pride do hrupa, je treba preveriti stanje mazanja ležaja. Če je ležaj slabo podmazan, je treba ležaj odstraniti in umiti, po dodajanju masti pa je treba ponovno namestiti ležaj in nosilec.

7. Ko vozilo deluje, je zvok pogonskega jašek nereden in nepravilen, včasih pa pride do zvoka zrušitve kovin, kar pomeni, da univerzalne skupne vilice na obeh koncih pogonskega jaska niso v isti ravnini, kar poškoduje stalno razporeditev hitrosti.

8. Ko vozilo vozi z veliko hitrostjo, ima oddajnik nenormalni hrup, nenormalni hrup oddajnega jaska pa še vedno obstaja, ko vozilo drsi od vozila. Večinoma zaradi poškodbe na stezi vmesnega podpornega ležaja ali odstopanja položaja namestitve vmesnega nosilca.

9. Da bi dodatno preverili pravilnost zgornje diagnoze, lahko pri parkiranju preverite in stresete vsak del vozišča, da preverite, ali je položaj namestitve pravilen, ali je na površini stroja kakšna brazgotina, ali je pritrditev narahla in ali je ujemajoča vrzel prerahla ali preostra.

• Po ustavitvi spustite parkirno zavoro in univerzalni sklep potisnite gor in dol ročno. Če je omehčanje, to pomeni, da je križni gred iglo valjni ležaj je prost.

   

• Ročno stresite parkirni zavorni disk. Če pride do razmaha, to pomeni, da je omehčanje drugega jaska prenosa izpihnjenega.

• Zategnite parkirno zavoro in z rokami stresite zadaj prirobnico vmesnega pogona. Če je ostudnost, to pomeni, da so ključni zobje opornice vmesnega oddajnega jaska izpihnjene.

• Prirobnico vmesnega pogona povlecite sem in tja ročno. Če je omehčanje, to pomeni, da je orešček na zadnjih koncih vmesnega pogona odraščen.

10. Ko vozilo deluje, če je ob pojemu zavore na voziščne gredi težko kovinsko trkanje, to pomeni, da je zadnji list vzmetenje jahajoče matice zrahnjen.