Kateri tip hidravličnega retarderja je primeren za vaše vozilo?

Kakšne so klasifikacije hidravličnih zaviralcev? Kakšne so značilnosti vsake vrste hidravličnega retarderja?

Glede na različne medije lahko hidravlični zaviralec razdelimo na hidravlični zaviralec oljnega medija in hidravlični zaviralec vode.

Oljni srednji retarder, je trenutno najpogostejši hidravlični retarder na trgu. Koncept vodno posredovanega retarderja je prvi predlagal Voith Nemčija, ki ima značilnosti majhne teže, hitre odzivnosti, velikega navora, nizke porabe energije, neprekinjenega zaviranja, prilagodljive namestitve (mogoče je namestiti tudi prikolico) in priročnega naknadnega vzdrževanja. (delovni medij je voda).

Vendar, kot je mazljivost vodnega medija, ni tako dobra kot oljnega medija, je vodni medij enostavno izhlapevati pri visokih temperaturah in druge težave je treba še premagati. Čeprav na trgu obstajajo ustrezni izdelki, se zaradi trenutne visoke cene in drugih dejavnikov ne uporablja široko. Zato je trenutno oljni srednji hidravlični retarder še vedno glavni izdelek na trgu.

Glede na različne načine vgradnje je hidravlični retarder razdeljen v tri kategorije: serijski hidravlični retarder, vzporedni hidravlični zaviralec in neodvisni hidravlični zaviralec.

Razlog za tri vrste vgradnje hidravličnega retarderja je upoštevanje več področij, kot so tovornjaki in avtobusi, lahki in srednji tovornjaki ter posebna vozila.

Serijski hidravlični retarder: nameščen na zadnji strani menjalnika, pogonska gred poteka skozi sredino retarderja in je na isti osi kot menjalnik. Ker je vgradni položaj na zadnjem koncu menjalnika in neposredno deluje na pogonsko gred, je menjalnik v primeru vgradnje in modifikacije nekoliko spremenjen.

Vendar je tesijski hidravlični retarder enakovreden dodajanju drugega dela na zadnji del menjalnika, ki zahteva dovolj prostora in je primeren za vozila z večjim karoserijskim prostorom. Omeniti velja, da tandemskega retarderja ni mogoče opremiti z zadnjim odjemom moči, zato nekatera inženirska vozila ne ustrezajo tandemskemu hidravličnemu retarderju.

Vzporedni hidravlični retarder: Vgrajen je vzporedno s pogonsko gredjo. Vzporedni hidravlični retarder ima prednosti kompaktne strukture, majhne teže, priročne namestitve itd. in je primeren za uporabo v vozilih s tesnim karoserijskim prostorom.

Čeprav je vzporedni hidravlični retarder majhen in izvrsten, temu primerno žrtvuje tudi nekaj zmogljivosti. Poleg tega je vzporedni hidravlični retarder v osnovi prilagojen glede na značilnosti različnih menjalnikov, tako da vzporedni retarder ni na voljo za vse modele, menjalnik pa je treba spremeniti, ko je modificiran (ne glede na to, ali ima menjalnik pred- Pustite retarder vmesnika, če vmesnika ni, boste morda morali zamenjati celotno podomabo menjalnika, da dosežete namestitev).

Neodvisni hidravlični retarder: neodvisni hidravlični retarder je nameščen na sredini nosilca, ni neposredno povezan niti z menjalnikom niti s pogonsko osjo, kar omogoča večjo svobodo vgradnje, ne glede na to, kateri menjalnik je na voljo, dokler je pogonska gred ga je mogoče namestiti.

Med neodvisnim hidravličnim retarderjem in serijskim hidravličnim retarderjem ni velike razlike. Razlika je v načinu namestitve in načinu povezave s pogonsko gredjo. Torej, kako naj izberemo hidravlični retarder? Če kupujete novo vozilo, morate pri prodajalcu le potrditi, ali je vozilo opremljeno s hidravličnim retarderjem, in pojasniti način delovanja hidravličnega retarderja.

Če želite hidravlični retarder namestiti v poznejšem obdobju, izberite glede na vaš model. Če je vaš model šasija s težkim tovornjakom in model izdelka z dovolj prostora, priporočamo, da izberete serijsko napravo hidravličnega zaviralca. Navsezadnje ta retarder potrebuje le prostor za namestitev, namestitev pa je mogoče izvesti z dodajanjem pretvorbenega nosilca neposredno na zadnji strani menjalnika.

Če ste lastnik lahkega ali srednjega tovornjaka, je priporočljivo, da izberete vzporedni ali neodvisen hidravlični retarder. Prvič, postavitev šasije pri modelih lahkih in srednje velikih tovornjakov je relativno kompaktna in morda ne bo mogla podpirati serijskega utekočinjanja in namestitve. Opozoriti je treba, da lahko namestitev vzporednih hidravličnih odbojnikov spremeni menjalnik vozila, kar bo povečalo del stroškov.

Pri nekaterih posebnih inženirskih vozilih, ki morajo namestiti priključne priključke, je težava, ki jo morate upoštevati, namestitev priključkov. Tandemski retarder bo vplival na vgradnjo zadnjega odvoda moči, sprednji in stranski priključek pa se lahko namesti kot običajno. Vzporedni retarder ne vpliva na napravo za odvzem moči. Zato zadaj nameščenih vozil za odjem moči ni mogoče opremiti s serijskimi hidravličnimi odbojniki. Izberete lahko samo vzporedne in neodvisne hidravlične odbojnike. Za bočno nameščena in sprednja priključna vozila lahko v osnovi izberete tri vrste hidravličnih odbojnikov.