So prtljažna vrata prtljažnika tako uporabna?

Za večjo učinkovitost logistike in transporta ne gre le za konfiguracijo zmogljivosti vozila. Od skladiščnih operacij do nakladanja in dostave do končne distribucijske verige je treba vzpostaviti popoln sistem logistične verige.

Seveda ima pri tem ključno vlogo tudi učinkovita logistična oprema, še posebej trg prtljažnih vrat tovornjakov. Kakšno vlogo imajo torej prtljažna vrata v našem vsakdanjem prevozu? Katere vrste zadnjih desk so na voljo na trgu? Za kakšne logistične scenarije so primerni?

Razume se, da je izdelke s funkcijo prtljažnih vrat mogoče izslediti nazaj do poznih tridesetih let prejšnjega stoletja v Severni Ameriki, pred več kot 80 leti.

Šele v šestdesetih in sedemdesetih letih 20. stoletja so te zadnje deske, ki povečujejo učinkovitost, začele prihajati v središče pozornosti.

Do osemdesetih let prejšnjega stoletja so zadnji deski postali glavna logistična oprema na celotnem evropskem trgu in so ostali priljubljeni do danes ter igrajo ključno vlogo v verigi mestnega prometa.

Vrste zadnje plošče

Kar zadeva konstrukcijsko strukturo, zadnje deske v glavnem delimo na konzolne zadnje deske, zložljive zadnje deske in navpične dvižne zadnje deske, ki so večinoma izdelane iz jeklenih plošč, medtem ko je nekaj vrhunskih zadnjih desk izdelanih tudi iz aluminija.

Konzolna prtljažna vrata so izjemno prilagodljiva hidravlična prtljažna vrata. Njegova struktura je v glavnem sestavljena iz cele jeklene plošče, ki je obešena na zadnji strani vozička, dvižni mehanizem je nameščen pod vozičkom in ga je mogoče upravljati prek sistema črpalne postaje za izvedbo številnih premikov, kot so navpični, nazaj in vodoravni in se lahko uporablja v različnih delovnih pogojih.

Na primer, konzolno zadnjo ploščo je mogoče spustiti na tla, da poberete blago, in jo nato ponovno dvigniti, kar omogoča enostavno ročno upravljanje viličarja. Če se nakladanje in razkladanje izvaja na ploščadi, se lahko konzolna zadnja vrata neopazno povežejo s ploščadjo, da se izboljša učinkovitost nakladanja in razkladanja. Ko ni v uporabi, lahko prtljažna vrata tudi blokirate, da preprečite krajo blaga. S svojo visoko nosilnostjo, nizko stopnjo napak in visokimi varnostnimi značilnostmi je prtljažna vrata mogoče namestiti na skoraj vse vrste tovornjakov in jih je mogoče prilagoditi večini aplikacij tovornjakov.

Zložljiva prtljažna vrata so veliko bolj zapletena konstrukcija, nameščena pod zadnjim nosilcem in jih je mogoče umakniti na dnu zadnjega dela vozička in po potrebi razklopiti. Zložljiva funkcija omogoča uporabo brez zavzemanja prostora v prtljažnih vratih, tako da jih je mogoče odpreti brez predhodnega spuščanja prtljažnih vrat, če prtljažna vrata niso potrebna za natovarjanje ali razkladanje, zaradi česar so relativno bolj prilagodljiva za uporabo.

Zložljiva zadnja plošča za uporabo v logistiki hladne verige in logistiki posebnih linij, z majhno prostornino, kakovostjo svetlobe, gladkim gibanjem in drugimi lastnostmi. Ko je zadnja plošča zložena, se lahko zadnji del vozila neopazno vključi v skladišča, hladilnice itd..Lažje je tudi odpiranje prtljažnih vrat in delo z viličarjem 

Vertikalna prtljažna vrata so neposredna zamenjava za prtljažna vrata vozila, njihova zgradba pa je preprostejša in enostavnejša za uporabo. Zaradi svojih navpičnih delovnih lastnosti je zelo primeren za ravnanje s tovorom v mestni distribuciji in lahko tudi neposredno realizira prenos tovora od vozila do vozila, kar je mogoče dokončati hitreje in učinkoviteje za urbana logistična tovorna vozila, ki se osredotočajo na pravočasnost.

Pravzaprav je ne glede na vrsto prtljažnih vrat njihov glavni namen izboljšati učinkovitost nakladanja in razkladanja ter zmanjšati težave pri nakladanju in razkladanju.

Pravilna in pravilna uporaba zadnjega dela je popolnoma primerna za logistične scenarije, kot so prevozi v mestne trgovine, dostave v supermarkete in selitve, kjer lahko celo voznik sam dokonča nakladanje in razkladanje s pomočjo prejemnika, pri čemer prihrani energijo in učinkovitost. S funkcijo dviga zadnjega dela lahko paleto z ročnim viličarjem potisnemo direktno na zadnji del in nato dvignemo zadnji del vzporedno s tovornim prostorom ter tako omogočimo lažje nakladanje in razkladanje blaga.

Zadnjo ploščo ne moramo samo uporabljati, ampak jo tudi vzdrževati. Kot dvižna in nakladalna naprava se zadnja deska pogosto uporablja v logistiki in transportu, po dolgih urah dela in izpostavljenosti soncu in dežju pa se bodo vsi vidiki zagotovo poslabšali. Da bi dodatno zagotovili varnost pri nakladanju in razkladanju, preprečili okvare in podaljšali življenjsko dobo, moramo zadnji del redno preverjati in vzdrževati, da lahko ohrani svojo učinkovito delovanje. 

Hidravlični cilinder je ena od glavnih pogonskih naprav za dviganje in premikanje zadnje plošče, notranje hidravlično olje ima lahko po dolgotrajni uporabi vlago, hidravlično olje pa postane črno in kakovost se bo zmanjšala. 

Pri dnevnem pregledu zadnjega dela je treba paziti tudi na to, ali so oljne cevi in ​​cevni spoji poškodovani ali zrahljani, ali je moč akumulatorja nenormalna, ali so oglene ščetke motorja poškodovane, ali olje pušča v valjih in drugih delov, ali so električna napeljava in funkcijski gumbi pokvarjeni, itd. Hkrati lahko vrtljive dele, kot so zatiči, namažete z mastjo glede na pogostost uporabe zadnje plošče.

Hidravlična prtljažna vrata so dobra rešitev za scenarije, kjer sta nakladanje in razkladanje prepočasna ali celo nemogoča zaradi premalo prostora, opreme in delovne sile.

Z uporabo zadnjih desk za zmanjšanje intenzivnosti ročnega nakladanja in razkladanja lahko izboljšamo učinkovitost in zmanjšamo obratovalne stroške. Blago lahko nakladamo in razkladamo na logističnih lokacijah preprosto z uporabo ročno potisnih viličarjev in palet, pri mestni distribuciji pa zadnja deska tudi eni osebi relativno enostavno naklada in razklada blago.