Ali morate poleti spustiti pritisk pnevmatik vašega vozila?

Vsi vemo, da se predmeti, ko se ogrejejo, razširijo, ko se ogrejejo, ko se ohladijo, in zrak ni izjema. Ko je avto hladen, je standardni tlak v pnevmatikah nastavljen na 2,5. Potem ko je bil izpostavljen soncu in nato vožnja na daljavo, lahko pritisk pnevmatike doseže 2,8 ali 2,9. To je zato, ker je zrak v pnevmatiki zelo vroč in se širi, zaradi česar se pritisk pnevmatike poveča. Torej morajo pnevmatike za vozila poleti sprostiti nekaj zraka?

Odgovor je ne. Ne glede na to, kakšno sezono je, lahko pritisk v pnevmatikah napolnimo glede na standard. Standardni tlak v pnevmatikah, ki ga priporoča proizvajalec, ni razdeljen na zimo in poletje. Ker pnevmatike niso tako krhke, preprosta rahla sprememba tlaka v pnevmatikah ne bo imela veliko vpliva na njihovo delovanje. Dokler je okoli standardnega tlaka in nihanje ne presega 0,2, se šteje za normalno.

Čeprav je poleti lažje dobiti izpustitev pnevmatik, to zagotovo ni zaradi visokega zračnega tlaka. Nekateri ljudje mislijo, da pnevmatike pihajo, tako kot baloni, ki bodo eksplodirali, ko bodo do neke mere napihnjeni. Baloni izpihnejo, ker so preveč napihnjeni, zaradi česar so tanjši, nato pa počijo, ko dosežejo mejo. Toda največji tlak, ki ga lahko zdrži pnevmatika, je približno 4,5 bara, in lahko ga napihnemo na največ 2,5 bara. Tudi če je temperatura poleti visoka, ne bo presegala največ treh barov, kar je še vedno daleč pod največjim tlakom v pnevmatikah, in seveda pnevmatika ne bo izstrelila.

Pnevmatike so poleti nagnjene k izpiranju, kar je dejansko posledica poslabšanja delovnega okolja pnevmatik in visoke delovne temperature.

Previsok ali prenizek tlak v pnevmatikah bo povečal verjetnost izpuha pnevmatik, vendar je nizki tlak v pnevmatikah bolj verjetno, da bo povzročil izpuh pnevmatik. Glede na poročilo, ki ga je objavila Nacionalna uprava za varnost na cestnem prometu (NHTSA), če je tlak v pnevmatikah 25% pod standardno vrednostjo, se verjetnost izpustov pnevmatik poveča za 3 -krat; Če je 25% nad standardno vrednostjo, se verjetnost izpuha pnevmatik poveča za 1 čas. Z enakim pritiskom v pnevmatikah je verjetnost izpustov pnevmatik na avtocesti veliko večja kot na običajnih cestah. Poglejmo najprej, zakaj je tlak z nizkim pnevmatikam še vedno nagnjen k izpuščajem pnevmatik?

To je zato, ker je deformacija pnevmatik večja, ko je tlak v pnevmatiki nizek. Del pnevmatike, ki stopi v stik s tlemi, se bo zaradi tlaka deformiral. Nižji kot je tlak v pnevmatikah, večja je deformacija. Med vožnjo, ko se pnevmatika valja, se del pnevmatike, ki stopi v stik ob tleh, vedno spreminja. To pomeni, da je stran pnevmatike vedno v procesu deformacije - obnovitve - deformacije, ki je enakovredna zadrževanju žice in večkrat upogibanje. Večja kot je upogibna amplituda, lažje je zlomiti.

Če je tlak v pnevmatikah nizek, bo večkratno upogibanje veliko, kar bo ustvarilo več toplote. Poleg tega je talna temperatura tudi poleti visoka, zaradi česar se temperatura bočne stene pnevmatike močno dvigne. Sčasoma zaradi prekomerne vročine guma pnevmatike doseže moč utrujenosti in pride do izpuha pnevmatik.

Če je tlak v pnevmatiki previsok, bo deformacija pnevmatike veliko manjša in ne bo večjega - lestvice ponavljajoče se upogib. Ker pa je zračni tlak visok, je enakovreden balonu, ki je napihnjen. Če naletite na hitrost, zdrobite kamen ali pritisnete na oster predmet, bo pnevmatika zaradi nasilnega udarca počila. Pri vožnji po avtocesti je verjetnost stiskanja kamna ali ostrega predmeta majhna, zato je verjetnost, da se pnevmatika poruši zaradi nizkega zračnega tlaka, veliko večja od verjetnosti visokega zračnega tlaka.

Previsok ali prenizek tlak v pnevmatikah bo vplival tudi na obrabo pnevmatik in življenjsko dobo. Previsok tlak v pnevmatikah bo zmanjšal kontaktno območje pnevmatike in povzročil resno obrabo sredi pnevmatike. Prenizek tlak v pnevmatikah bo povečal kontaktno območje in povzročil resno obrabo na obeh straneh pnevmatike. Obe situaciji bosta povzročili neenakomerno obrabo pnevmatike, kar bo povzročilo neenakomernost, nato pa je treba pnevmatiko zamenjati z novo.

Končno izpuh ni povezan samo s pritiskom v pnevmatike, ampak tudi s staranjem pnevmatik in poškodbe. Ko se pnevmatika stara, se napetost med gumijastimi molekulami zmanjša, prožnost se poslabša in je enostavno doseči mejo utrujenosti in izstreliti.

Da bi se poleti izognili izpuhu, pogosteje preverjajte pnevmatiko in se osredotočite na pritisk pnevmatik, staranje in poškodbe. Dokler so te tri točke normalne, se bo verjetnost izpuha močno zmanjšala.