Kaj povzroča odstopanje volanskega obroča?

Če volanski obroč ni ravna, vendar se vozilo lahko normalno premakne naprej, ko se smer stabilizira, je verjetno, da obstaja težava z sklopom ali nastavitvijo. V tem času se lahko odpravite na servis, da preverite, ali obstaja težava z neskladnostjo povezave med volanom in volanskim prestanom. Če gre samo za to težavo, odstranite volan in ga ponovno prilagodite.

Morda je drugi razlog, da volan ne bo poravnan: deformacija volanske palice in odmik žoge. Ker ko vozilo zapusti tovarno, originalni inženir oblikuje vrednost poravnave štirikolesnega kolesa. Če volansko palico, kroglna puša in druge komponente delujejo normalno, vozilo komaj ne bo imelo neenakomerne obrabe ali odstopanja v pnevmatikah (težave z oblikovanjem vozila niso izključene). To je, kar je, da volanski obroč ni na ničelnem položaju in je vožnja nestabilna.

Morda je tretji razlog, da volanski obroč ne bi bil poravnan, to je, da so vijaki za pritrditev volana. Takšno stanje se pogosto ne pojavlja na novih vozilih, ampak na tovornjakih, ki delujejo že več kot 3 mesece. Volan ima servisno življenjsko dobo v skladu s kalibracijo celotnega vozila, vključno z njegovimi deli, in življenjsko dobo servisa je razmeroma dolga. Če pa se voznik tovornjaka preveč ali pretežka tovora na vozilu, bo krmilna oprema vozila dolgo časa preobremenjena in povsem razumljivo je, da so pritrdilni vijaki ohlapni.

Neskladni volan dejansko vpliva na vsakodnevno vožnjo, zlasti na nekatere voznike traktorskih tovornjakov. Če se obrnete in raztovarjate, če volana ni v ničelnem položaju, je enostavno presoditi smer pri vzvratni poti.

Poleg zgoraj omenjene neskladja, ki jo povzročajo notranji razlogi volana, lahko nedosleden tlak v pnevmatikah na levi in ​​desni pnevmatiki in razlike v obrabi pnevmatik povzročijo tudi, da volanski obroč ni v ničelnem položaju, ko vozilo vozi. Vendar to situacijo na splošno spremljajo vozilo.

Odstopanje vozila pomeni, da bo smer med vožnjo samodejno odstopala s hitrostjo vožnje. Če volanski obroč tovornjakov ni v ničelnem položaju, vendar je smer med vožnjo stabilna in vozilo ne odstopa, potem je najverjetneje le težava s sklopom krmilnega sistema in nobene druge komponente niso vključene.

Na splošno pojav odstopanja vključuje situacijo, da volanski obroč ni na ničelni točki, vendar odstopanje ni samo težava s krmilnim sistemom. Povezana je z več povezavami, kot so mehanizem podvozja in tekoči mehanizem.

Najprej si oglejmo sistem podvozja.

Navpična os se imenuje tudi Kingpin, ki spada v sistem tovornjaka. Kingpin je os, okoli katere se krmilni členki vrti okoli volanske osi (osi), znane tudi kot volanska osi. Če je njegov nagib zadaj premajhen, bo vozilo nestabilno in smer bo odstopala.

Kako to spremeniti v tem primeru? Pravzaprav je zelo preprosto. To težavo je mogoče rešiti s povečanjem kota kolesnega kolesa. Za tovornjake je najbolj neposreden način dodajanje podstavka, ki mu pogosto rečemo tesnilo. To težavo je mogoče rešiti z uporabo podstavkov različnih zornih kotov in velikosti v kombinaciji s poravnavo s štirimi kolesi. Njegova cena ni draga, vendar so stroški demontaže in dela visoki.

Nato poglejmo, ali je gonilna sila na obeh straneh vozila uravnotežena in stabilna. Kot primer jemljete štiriosno vozilo 8x4, če je porazdelitev sile na obeh straneh pogonske gredi neenakomerna, ena stran ima zgorelo ležaj in gonilna sila se zmanjša, potem je gonilna sila na obeh straneh lahko neenakomerno razporejena.

Druga ključna točka v sistemu podvozja je prst sprednjih koles. Vrst sprednjih koles se nanaša na razliko razdalje med sprednjo in zadnjo površino sprednjih koles v stranski smeri vozila ali kotom med smerjo naprej telesa vozila in ravnino sprednjih koles. Preprosto povedano, vsa vozila imajo določen kot v nogah, kar bo vplivalo tudi na to, ali lahko vozilo stabilno vozi v ravni črti.

Toe v vsakem modelu vozila je dejansko tesno povezan s poravnavo s štirimi kolesi. Različni modeli vsake blagovne znamke imajo različne vrednosti prstov. Ko se tovornjak vrne v sredinski položaj, se lahko samodejno vrne na vožnjo naravnost. Ta parameter je določen s parametri pozicioniranja volana, in to je eden izmed njih. Ali je nastavitev nožnega prstov smiselno, je veliko povezano s tem, ali se obrabe volana in ali bo vozilo odstopalo.

Seveda poleg zgornjih razlogov obstajajo tudi drugi dejavniki, ki lahko povzročijo odstopanje vozila, kot je neenakomerno nalaganje blaga. Na primer, v tovornem predelu težkega tovornjaka je desna stran polna lahkega blaga, leva stran pa je polna težkega blaga. V tem primeru, če obstaja močan križni veter ali oster desni zavoj navzdol, se lahko vozilo celo prevrni.

Samocentrično odstopanje kota krmiljenja bo vplivalo tudi na smer vozila. Vozniki lahko določijo samocentrirajočo kotno odstopanje volana tako, da v levo in desno obrnejo volan 90-180 stopinj in začutijo, ali je teža volana enakomerno razporejena. Če je pri obračanju na eno stran bistveno večja odpornost, je mogoče ugotoviti, da obstaja težava s samim krmilnim prestanom.

Hkrati bo vzorec pnevmatik posredno vplival tudi na to, ali bo vozilo pobegnilo s proge, kot so model pnevmatik, vzorec, zračni tlak ali obraba na obeh straneh, so nedosledni. Možno je teči s proge v različnih cestnih pogojih, kar je pogostejše na področju srednjega in težkega tovornjaka.

Odklonitev vozil je sama po sebi razmeroma velika težava, ki ni povezana samo s krmilnim sistemom, ampak tudi tesno povezana s podvozjem, sistemom za zagon in celo pnevmatikami in osi. Po našem razumevanju imajo lahko nekateri modeli težave s kalibracijo, ko zapustijo tovarno.

Poleg oblikovalskih dejavnikov proizvajalca je večina odstopanj vozil jasno povezana z vozniškimi vozniškimi navadami, kot je staranje delov, ki jih povzroča preobremenitev in neenakomerna porazdelitev teže tovora.

Torej, ko naši vozniki tovornjakov ugotovijo, da je vozilo izravnano ali pa volan ni ravna, bi morali tehnikom na servisni postaji zagotoviti podrobno poročilo o vozilu. Na primer, ko je prišlo do težave, je vozilo vozilo po tem, kakšne razmere na cesti, tlak v pnevmatikah v tistem času, obremenitvi in ​​drugih ključnih informacijah. To lahko pomaga vzdrževalnim tehnikom hitreje najti ustrezne težave.