Kaj povzroča odstopanje volana vozila?

Če volan ni raven, vendar se lahko vozilo normalno premika naprej, ko je smer stabilizirana, je verjetno prišlo do težave pri sestavljanju ali nastavitvi. V tem času se lahko odpravite na servis, da preverite, ali je prišlo do težave s povezavo med volanom in krmilno napravo. Če je samo ta težava, odstranite volan in ga ponovno poravnajte.

Morda obstaja še drugi razlog, da volan ni poravnan: deformacija krmilne palice in zračnost kroglične puše. Ker ko vozilo zapusti tovarno, prvotni inženir zanj oblikuje vrednost štirikolesne poravnave. Če krmilna palica, kroglična puša in drugi deli delujejo normalno, vozilo skoraj ne bo imelo neenakomerne obrabe ali odstopanja gum (niso izključene konstrukcijske težave vozila). Kar pride zraven je to, da volan ni na nulti poziciji in je vožnja nestabilna.

Morda je tretji razlog, da volanski obroč ne bi bil poravnan, to je, da so vijaki za pritrditev volana. Takšno stanje se pogosto ne pojavlja na novih vozilih, ampak na tovornjakih, ki delujejo že več kot 3 mesece. Volan ima servisno življenjsko dobo v skladu s kalibracijo celotnega vozila, vključno z njegovimi deli, in življenjsko dobo servisa je razmeroma dolga. Če pa se voznik tovornjaka preveč ali pretežka tovora na vozilu, bo krmilna oprema vozila dolgo časa preobremenjena in povsem razumljivo je, da so pritrdilni vijaki ohlapni.

Neskladni volan dejansko vpliva na vsakodnevno vožnjo, zlasti na nekatere voznike traktorskih tovornjakov. Če se obrnete in raztovarjate, če volana ni v ničelnem položaju, je enostavno presoditi smer pri vzvratni poti.

Poleg zgoraj omenjene neusklajenosti, ki jo povzročajo notranji vzroki volana, lahko tudi neenakomeren tlak v levi in ​​desni pnevmatiki ter razlike v obrabi pnevmatik povzročijo, da volan med vožnjo ni v ničelnem položaju. Vendar to stanje na splošno spremlja zavijanje vozila.

Odstopanje vozila pomeni, da bo smer med vožnjo samodejno odstopala s hitrostjo vožnje. Če volanski obroč tovornjakov ni v ničelnem položaju, vendar je smer med vožnjo stabilna in vozilo ne odstopa, potem je najverjetneje le težava s sklopom krmilnega sistema in nobenih drugih komponent ni vključenih.

Na splošno pojav odstopanja vključuje situacijo, da volanski obroč ni na ničelni točki, vendar odstopanje ni samo težava s krmilnim sistemom. Povezana je z več povezavami, kot so mehanizem podvozja in tekoči mehanizem.

Najprej si oglejmo sistem podvozja.

Navpična os se imenuje tudi kraljevi sornik, ki spada v sistem toe-in tovornjaka. Krmilni sornik je os, okoli katere se krmilni členek vrti okoli krmilne osi (osi), znane tudi kot krmilna os. Če je njegov kot nagiba nazaj premajhen, bo vozilo nestabilno in smer bo odstopala.

Kako spremeniti v tem primeru? Pravzaprav je zelo preprosto. To težavo je mogoče rešiti s povečanjem kota kolesca glavnega sornika. Pri tovornjakih je najbolj neposreden način dodajanje podložke, čemur pogosto rečemo tesnilo. To težavo je mogoče rešiti z uporabo podložk različnih kotov in velikosti v kombinaciji s štirikolesno poravnavo. Njegova cena ni draga, so pa visoki stroški demontaže in dela.

Nato poglejmo, ali je gonilna sila na obeh straneh vozila uravnotežena in stabilna. Kot primer jemljemo štiriosno vozilo 8x4, če je porazdelitev sile na obeh straneh pogonske gredi neenakomerna, ena stran ima zgorelo ležaj in gonilna sila se zmanjša, potem je gonilna sila na obeh straneh lahko neenakomerno razporejena.

Druga ključna točka v sistemu podvozja je naklon prednjih koles. Stikalo prednjih koles se nanaša na razliko v razdalji med sprednjimi in zadnjimi površinami prednjih koles v bočni smeri vozila ali kot med smerjo naprej karoserije vozila in ravnino prednjih koles. Preprosto povedano, vsa vozila imajo določen kot navznoter, kar bo vplivalo tudi na to, ali lahko vozilo stabilno vozi naravnost.

Toe v vsakem modelu vozila je dejansko tesno povezan s poravnavo s štirimi kolesi. Različni modeli vsake blagovne znamke imajo različne vrednosti prstov. Ko se tovornjak vrne v sredinski položaj, se lahko samodejno vrne na vožnjo naravnost. Ta parameter je določen s parametri pozicioniranja volana, in to je eden izmed njih. Ali je nastavitev nožnega prstov smiselno, je veliko povezano s tem, ali se obrabe volana in ali bo vozilo odstopalo.

Seveda pa poleg navedenih razlogov obstajajo tudi drugi dejavniki, ki lahko povzročijo odstopanje vozila, kot je neenakomerna naloženost blaga. Na primer, v tovornem prostoru težkega tovornjaka je desna stran polna lahkega blaga, leva stran pa težkega tovora. V tem primeru se ob močnem bočnem vetru ali ostrem desnem ovinku navzdol lahko vozilo celo prevrne.

Odstopanje kota samocentriranja krmilne naprave bo vplivalo tudi na smer vozila. Vozniki lahko določijo odstopanje kota samocentriranja krmilnega mehanizma z obračanjem volana za 90-180 stopinj v levo in desno ter začutijo, ali je teža volana enakomerno porazdeljena. Če je upor pri obračanju v eno stran bistveno večji, lahko ugotovimo, da je težava v samem krmilnem mehanizmu.

Hkrati bo vzorec pnevmatik posredno vplival tudi na to, ali bo vozilo pobegnilo s proge, kot so model pnevmatik, vzorec, zračni tlak ali obraba na obeh straneh, so nedosledni. Možno je teči s proge v različnih cestnih razmerah, kar je pogostejše na področju srednjih in težkih tovornjakov.

Odklonitev vozil je sama po sebi razmeroma velika težava, ki ni povezana samo s krmilnim sistemom, ampak tudi tesno povezana s podvozjem, sistemom za zagon in celo pnevmatikami in osi. Po našem razumevanju imajo lahko nekateri modeli težave s kalibracijo, ko zapustijo tovarno.

Poleg oblikovalskih dejavnikov proizvajalca je večina odstopanj vozil jasno povezana z vozniškimi vozniškimi navadami, kot je staranje delov, ki jih povzroča preobremenitev in neenakomerna porazdelitev teže tovora.

Torej, ko naši vozniki tovornjakov ugotovijo, da je vozilo izravnano ali pa volan ni ravna, bi morali tehnikom na servisni postaji zagotoviti podrobno poročilo o vozilu. Na primer, ko je prišlo do težave, je vozilo vozilo po tem, kakšne razmere na cesti, tlak v pnevmatikah v tistem času, obremenitvi in ​​drugih ključnih informacijah. To lahko pomaga vzdrževalcem, da hitreje najdejo ustrezne težave.