Kaj povzroča lomljenje?

Ležaji so pravzaprav komponente, ki fiksirajo in zmanjšajo koeficient trenja obremenitve med mehanskim prenosom. Uporabljajo se predvsem za pritrditev, podporo in preprečevanje osnega vrtenja.

Najpogostejša oblika je kroglični ležaj. Večina teh ležajev je izdelanih iz jekla z visoko vsebnostjo kroma in so zelo trdi, zato tega materiala ni enostavno brusiti ravno.

Njegova struktura je sestavljena iz kroglic, notranjih obročev, zunanjih obročev in držal. Zakaj se uporablja ta oblika? Ker so kroglični ležaji ena redkih ležajnih struktur, ki se še vedno lahko vrtijo pod velikimi obremenitvami, ta zasnova vpliva tudi na konstrukcijsko uporabo ležajev v tovornjakih na tej stopnji.

Trenutna struktura ležajev pesta koles je običajno radialni potisni valjčni ležaj z dvema diskoma, ki se večinoma uporablja za prenašanje teže in zagotavljanje natančnega vodenja za vrtenje pesta kolesa. Nosi tako aksialne kot radialne obremenitve in je zelo pomemben sestavni del. Struktura tega tipa ležaja je bolj posebna kot struktura igelnih ležajev, drsnih ležajev in krogličnih ležajev. Njegov razmeroma nepravilen videz zahteva pomoč visokokakovostnega mazalnega olja z zmernim kotalnim uporom.

Iz strukture ni težko razbrati, da je ležaj kolesnega vozlišča zelo pomembna komponenta ležaja med osi in pnevmatiko. Ni treba le pomagati pri nošenju lastne teže vozila, ampak mora tudi pri obračanju nositi levi in ​​desni stres osi. Torej, ne glede na to, ali gre za zunanji ležaj ali notranji ležaj, je njegova proizvodna moč samoumevna. Hkrati se bo ležaj vrtel zelo enostavno, če je mazan in pravilno vzdrževan, in vsakodnevno ni potrebe po prekomernem pregledu in intervenciji.

Zakaj bi bila torej poškodovana tudi tako močna struktura? Poleg dejavnikov, kot sta dolga kilometrina in naravno staranje ležajev, je, ali so ležaji nagnjeni k poškodbam, dejansko povezani z vozniškimi vozniškimi navadami in vzdrževanjem.

Na splošno bodo ležaji med vožnjo pomagali pnevmatikam vozila, da se vrtijo pod mazanjem masla in masti med koncem kolesa in zavornim bobnom. Če uporabljate slabše maslo, le-to ne bo v celoti namazalo ležajev. Nato se bo pri daljši in daljši vožnji povečalo trenje med notranjim in zunanjim ležajem, kar bo povzročilo pretvorbo kinetične energije v toploto, temperatura ležajev pa bo nenormalno narasla, kar bo sčasoma povzročilo, da bodo ležaji izgoreti zaradi visoke temperature.

Premočno zategovanje sklopa vijakov na koncu kolesa bo povzročilo tudi visoko temperaturo na strani koles tovornjaka med delovanjem. Kako presoditi, ali je navoj nastavljen pretesno? Pravzaprav je tudi zelo preprosto. Ko zamenjamo maslo ali mast, ga preizkusimo na cesti. Po določenem času uporabimo pištolo za merjenje temperature ali programsko opremo za merjenje temperature mobilnega telefona, da ugotovimo, ali obstaja nenormalna temperatura med pestom kolesa in zavornim bobnom vsakega kolesa. Če ima vozilo pojav previsoke temperature na koncu kolesa ali pestu kolesa, je zelo verjetno, da je nastavitev pretesna in jo je treba pravočasno prilagoditi.

Ne nanesite prekomerne maščobe na ležaji kolesnega vozlišča. Ker so senzorji ABS nekaterih modelov večinoma nameščeni v bližini ležajev znotraj kolesnega pesto, se lahko preveč maščobe drži senzorjev, zaradi česar je sonda za senzor ABS, nameščena v bližini, ne more začutiti.