Tri vrste pogonov triosnih tovornjakov, kateri model je bolj priljubljen

Trenutno so triosni modeli na voljo na trgu v treh ureditvah: 6×2 sprednja dvojna krmilna os, 6×4 zadnja dvojna pogonska os in 6×2R zadnja dvojna osna enojna pogonska os.

Samo z vidika stroškov vozila in nosilnosti tovora, tudi kot triosni model, ima model 6×2 s sprednjo dvojno krmiljeno osjo prednost pred drugima dvema glede stroškov in skupne zmogljivosti vozila.

Pri enaki konfiguraciji je več kot 500 kg lažji od zadnje osi, kar pomeni, da lahko naloži 500 kg več tovora pri standardnih pogojih obremenitve.

Sprednja dvojna krmilna os 6 × 2 ima enojne pnevmatike na obeh sprednjih oseh, medtem ko ima večina zadnjih dvojnih osi na modelih z dvojno osjo konfiguracijo dvojnih pnevmatik. Sprednje osi tudi tehtajo in stanejo manj kot zadnje osi.

Pri enaki skupni dolžini vozila ima sprednja dvojna krmilna os 6×2 boljšo zmogljivost krmiljenja kot model z zadnjo dvojno osjo.

Model s sprednjo dvojno krmiljeno osjo ima manjšo porazdeljeno medosno razdaljo v primerjavi s 6×4 in 6×2R, kar ima za posledico ugodnejšo skupno obremenitev okvirja.

Ker je sprednja os pri zadnjem modelu z dvojno osjo bolj obremenjena, bo večji tudi izbrani krmilni mehanizem. Če se uporablja v tovornjakih z večjo medosno razdaljo, bo nosilnost okvirja koncentrirana na položaj sprednje osi in zadnje izravnalne gredi, kar je zelo neugodno za obremenitev okvirja.

Medtem ima zadnji model z dvojno osjo 2 pnevmatiki več, kar je glede na nosilnost večje od modela s sprednjo dvojno osjo. Pri enaki obremenitvi je mogoče uporabiti manjšo dimenzijo pnevmatike.

Zadnja dvojna pogonska os 6×4 je boljša od modela sprednje dvojne krmiljene osi 6×2 glede voznih sposobnosti, sposobnosti zaviranja in sposobnosti vzpona.

S tržnega vidika večina tovornjakov uporablja sprednje dvojne krmilne osi 6×2, medtem ko večina prekucnikov uporablja zadnje dvojne osi 6×4. Glavni razlog je, da ima sprednja dvojna krmilna os 6 × 2 boljšo zmogljivost krmiljenja, delovni pogoji tovornjaka so boljši in delovni pogoji preobremenitve so manjši. Skupna masa in stroški vozila so boljši od modela z zadnjo osjo in lahko izpolnjujejo zahteve omejitve skupne mase.

Sprednja dvojna krmilna os 6×2 je primerna za modele z manjšimi obremenitvami, boljšimi delovnimi pogoji in nižjimi zahtevami po preobremenitveni zmogljivosti zadnje osi.

Večina modelov zadnje dvojne osi 6×4 je tovornjakov prekucnikov, ki se v glavnem zanašajo na prednosti nosilne zmogljivosti zadnje dvojne osi in števila pnevmatik, da dobijo visoko preobremenitveno zmogljivost.

Močna vozna sposobnost zadnje dvojne osi in močna zavorna sposobnost dvojne zadnje osi lahko izpolnita zahteve prekucnika s kratko medosno razdaljo, visoko nosilnostjo in slabim stanjem ceste.

Še posebej, ko so prekucniki raztovorjeni, zadnja os nosi večjo obremenitev. Nosilnost zadnje dvojne osi lahko bolje zadosti povpraševanju po prenosu obremenitve osi kot zadnja enojna os.

Zato se modeli z dvojno osjo 6×4 uporabljajo predvsem pri kratki medosni razdalji, visoki obremenitvi zadnje osi in slabih delovnih pogojih.

Zadnji pogon z dvojno osjo 6×2R ima večino prednosti zadnje dvojne pogonske osi 6×4 in je le malo slabši od zadnje dvojne pogonske osi glede voznih lastnosti.

V prostem teku in nizki obremenitvi zmanjša porabo goriva in izboljša dinamiko z zmanjšanjem kotalnega upora ter lahko zmanjša obrabo pnevmatik.

Upajmo, da vam je zgornja primerjava dala predstavo o treh oblikah pogona triosnih tovornjakov. Kar zadeva obremenitev, je zadnja dvojna os najbolj skladna z regulativnimi zahtevami, dvojni pogon in enojni pogon pa je mogoče izbrati glede na povpraševanje.

Čeprav model sprednje dvojne krmiljene osi 6×2 ni idealen za porazdelitev osne obremenitve, to kompenzira z izbiro zadnje osi z večjo nosilnostjo. Najpogosteje se uporablja v tovornih vozilih zaradi svoje cene in splošne mase.