Zakaj se vozni doseg novega energetskega tovornjaka zmanjša, ko je klimatska naprava vklopljena?

Za voznike tovornih vozil z dizelskim motorjem uporaba klimatske naprave nima bistvenega vpliva na doseg vožnje, niti ne povzroča opaznega zmanjšanja moči. Zakaj pa je pri električnih vozilih klimatska naprava eden večjih porabnikov energije?

Ker govorimo o porabi energije klimatske naprave, moramo razpravljati o energijsko intenzivni funkciji ogrevanja. Najprej si poglejmo, kako električna vozila dosežejo ogrevanje. Na splošno večina osebnih vozil uporablja klimatsko napravo s toplotno črpalko in električno uporovno ogrevanje PTC. Vendar zaradi različnih dejavnikov, kot je cena, tovornjaki ne uporabljajo klimatskih naprav s toplotno črpalko in na splošno uporabljajo električno uporovno ogrevanje PTC.

Potem ko uporovno ogrevanje PTC pretvori električno energijo v toploto, puhalo pošlje vroč zrak v kabino, da doseže učinek ogrevanja. Običajno se PTC grelniki pogosto uporabljajo v čisto električnih vozilih zaradi svojih prednosti enostavne strukture, nizkih stroškov in hitrega dviga temperature.

Seveda so v primerjavi z ogrevanjem pozimi pri bencinskih vozilih, ki zahtevajo le odvajanje odvečne toplote iz motorja v potniški prostor, zelo očitne tudi slabosti PTC ogrevanja. Višja kot je nastavitev temperature, daljši je čas delovanja in višja je poraba energije, kar pomembno vpliva na doseg povsem električnih vozil.

Po pogovoru o ogrevanju, kako tovornjaki dosežejo hlajenje? Ko je klimatska naprava vklopljena za hlajenje, se moč motorja prek jermena prenaša na kompresor klimatske naprave. V tem času kompresor klimatske naprave stisne hladilno sredstvo, kar povzroči, da hladilno sredstvo teče in spremeni tekoče hladilno sredstvo v paro, nato pa hladilno sredstvo v parnem stanju spremeni nazaj v tekočino. Ta proces lahko nenehno absorbira toploto in s tem hladi zrak, nato pa puhalo zagotavlja hladen zrak za kabino.

Kompresor po navadi poganja moč motorja, zato se postavlja vprašanje, električna vozila nimajo motorja, da uporabijo pogonski motor za zagotavljanje kinetične energije kompresorju? To očitno ni mogoče, po eni strani motor ne deluje, ko je parkiran, tokrat ni kinetične energije za pogon kompresorja. Po drugi strani pa, kot je razvidno iz dejanskih slik električnih vozil, v bližini pogonskega motorja, ki je pogosto ločeno, ni drugih naprav.

Od kod torej kinetična energija za kompresor? Pravzaprav ga poganja lastna pogonska celica električnega vozila. Klimatska naprava v električnem vozilu je načeloma enaka parkirni klimatski napravi; električni kompresor klimatske naprave ima lasten vir energije in ga je potrebno samo napajati, da kompresor začne delovati in tako zagotavlja neprekinjeno hlajenje vozila.

Tako ogrevanje kot hlajenje poganja napajalna baterija, ki je priložena samemu električnemu tovornjaku, tako da bo vklopljena klimatska naprava neposredno povzročila povečanje porabe energije in s tem zmanjšanje dosega vožnje.

Je torej nujno bolj varčno, če ne prižgemo klime in se hladimo z odpiranjem oken? Odgovor je ne, ko vozilo doseže hitrost nad 80 km/h, se del moči porabi za premagovanje upora vetra. Če se v tem času hladite z odpiranjem oken, bo to nedvomno povečalo večji upor vetra, kar bo povzročilo večjo porabo energije. Torej, ko se avto premika hitro, je morda vseeno bolj varčno z energijo, če vklopite klimatsko napravo.

Pogosto močno pospeševanje ali dolga obdobja križarjenja po avtocesti so krivci za skrajšan doseg, povzročijo, da je pogonski motor dalj časa pod visoko obremenitvijo, kar porabi več energije in zmanjša doseg.

Če torej želite prihraniti več energije, imeti večji doseg, se morate izogibati hitremu pospeševanju, nasilni vožnji in dolgotrajnemu križarjenju z visoko hitrostjo. To prispeva tudi k zaščiti motorja, da se izognemo zmanjšanju zmogljivosti motorja, razmagnetenju in drugim pojavom, navsezadnje je popravilo motorja drago.