Podrobnosti o vzdrževanju električnih tovornjakov

V nasprotju s tradicionalnimi vozili na gorivo tovornjaki na novo energijo nimajo motorjev, večina čistih električnih majhnih mikro tovornjakov in lahkih tovornjakov pa ni opremljenih z menjalniki, temveč imajo električne motorje integrirane z menjalniki. Nova energetska tovorna vozila z ustreznimi menjalniki se večinoma uporabljajo na izdelkih, kot so električni težki tovornjaki ali odlagališča. Zato z vidika vzdrževanja nova energetska lahka tovorna vozila še vedno temeljijo predvsem na čiščenju, preverjanju, pritrjevanju, nastavljanju in mazanju in v bistvu ne bodo vključevala zamenjave tekočin motorja in menjalnika.

Ko je vozilo izrabljeno v polni vožnji do približno 5000 kilometrov, moramo začeti s prvim vzdrževanjem. Prvo vzdrževanje električnega avtomobila je predvsem preverjanje, dolivanje masti in privijanje vijakov šasije. Na primer, preverite električne cevi treh električnih sistemov, ali so spoji in matice zrahljani, dopolnite mast za sprednjo in zadnjo os podvozja, zamenjajte olje za menjalnike zadnje osi in preverite navor pritrdilnih elementov. Celotno prvo vzdrževanje ne bo trajalo predolgo, večji del pa predstavlja osnovno vzdrževanje vozila.

Ko vozilo po prvem vzdrževanju prevozite 10,{1}} kilometrov, lahko opravite osnovno vzdrževanje vozila, to osnovno vzdrževanje je namenjeno predvsem preverjanju visokonapetostnih dodatkov, podvozja in vzdrževanju akumulatorja, kot je npr. mazanje, pregled kabla kljuke, visokonapetostni in nizkonapetostni priključki krmilnika štiri v enem, pregled sprednjega žarka sprednjega kolesa, kabelski snop napajalnega akumulatorja, kot tudi stopnja pritrditve vijakov ohišja akumulatorja in razmak med zavornimi ploščicami in zavoro boben.

Po prevoženi razdalji 20,000 kilometrov se vzdrževanje električnega vozila osredotoča na pregled in nastavitev. Poleg izvajanja osnovnih vzdrževalnih del so potrebni dodatni pregledi filtra klimatske naprave, visokotlačnih dodatkov in šasije. To vključuje pregled obrabe gume omejevalnega bloka zadnje listnate vzmeti, zamenjavo olja v menjalniku v električni servovolanski prestavi ter preskušanje in zamenjavo puše krmilnega zgloba v sklopu sprednje osi. To vzdrževanje je na splošno dodaten strošek poleg osnovnega vzdrževanja, vključno s stroškom menjave olja v menjalniku.

Ko interval vzdrževanja doseže 50,{1}} kilometrov, je potrebno temeljitejše vzdrževanje vozila s poudarkom na čiščenju, pregledu, nastavitvah in odpravi morebitnih težav. Običajno bo pregled zajel sestavne dele, kot so zavorne ploščice, črpalke za dvig tlaka in hladilna tekočina, z zamenjavami po potrebi.

Na splošno je vzdrževanje električnih vozil veliko enostavnejše v primerjavi s tradicionalnimi avtomobili na gorivo. Ni treba zamenjati zračnih filtrov, oljnih filtrov ali filtrov motorja in ni treba nositi visokih stroškov motornega olja. Posledica tega so prihranki stroškov. Vendar pa je pomembno opozoriti vse lastnike avtomobilov, da kljub temu, da električna vozila nimajo motorja z notranjim zgorevanjem, še vedno obstaja veliko mehanskih struktur, ki zahtevajo redno nego, da se zagotovi izjemna zmogljivost in dolgoživost električnega tovornjaka.

Zgoraj smo na splošno govorili o težavah z vzdrževanjem in vzdrževalnih intervalih za električna tovorna vozila, nato pa bomo govorili o nekaj pomembnejših podrobnostih vzdrževanja.

Da bi zagotovili zavorno moč vozila pri polni obremenitvi, nekateri električni lahki tovornjaki še vedno uporabljajo enake zavore z zračnimi zavorami kot tiste na lahkih tovornjakih na gorivo, vendar za razliko od vozil na gorivo, ki morajo shranjevati zrak skozi črpalko na motorju, različica električnih lahkih tovornjakov z zračnimi zavorami je individualno zasnovana in opremljena z električno črpalko, ki je zasnovana tako, da celotnemu vozilu zagotavlja potrebno podporo zračnega tlaka.

Podobno kot vozila na gorivo tudi čisti električni lahki tovornjaki potrebujejo antifriz, katerega glavni namen je hlajenje motorja. Poleg tega, če ima vozilo baterijo s tehnologijo tekočinskega hlajenja, bo hladilna tekočina tudi odvajala toploto iz paketa baterij.

Pri vsakodnevni uporabi in pregledu moramo paziti na količino in kakovost hladilne tekočine ter jo redno menjavati in dolivati ​​v skladu z navodili za vzdrževanje, kar je področje, ki zahteva večjo pozornost.

Na različnih pomembnih lokacijah, kjer je potrebno mazanje, so električni lahki tovornjaki v bistvu podobni tradicionalnim lahkim tovornjakom na gorivo. To vključuje mazalne točke, kot so tiste v sklopu sprednje osi, sklopu zadnje osi, različne točke na pogonski gredi in mazalne točke na koncu kolesa.

V takih zadostnih pogojih mazanja, da se zagotovi nemoteno delovanje vozila. Poleg tega je treba tekočino redno preverjati in zamenjati tudi v tekočem delu, kot je olje menjalnika zadnje osi, olje menjalnika električnega servo volana in na drugih mestih.

V delu baterijskega paketa težko presodimo, ali je baterijski paket pokvarjen ali pokvarjen s prostim očesom, zato moramo običajno iti na servis, da ga preizkusijo s profesionalnimi instrumenti. Preverjamo predvsem, ali so vidni udarci, deformacije in poškodbe na zunanji strani baterijskega paketa, ter preverimo, ali v spodnjem delu šasije pušča olje.

V primerjavi z vozili na klasična goriva je vzdrževanje čisto električnih tovornjakov preprostejše, z večjim poudarkom na pregledu električnih tokokrogov. Ker pa gre še vedno za mehanski sistem, so mazanje, tekočine in vzdrževanje mehanskih komponent bistvenega pomena. Pri zagotavljanju stabilnosti in zanesljivosti elektroenergetskega sistema je potrebna ustrezna pozornost tudi mehanskim vidikom. To je namenjeno podaljšanju celotne življenjske dobe in zagotavljanju optimalne učinkovitosti električnih vozil.