Ali veste, kako prilagoditi zračni tlak v rezervoarju?

Zračni rezervoar je zelo znan in preprost sestavni del, vendar je vključen v različne funkcije, vključno z zavornim sistemom, zavornim sistemom priklopnika, črpalko za dvig sklopke, zračno hupo, nastavitvijo zračne blazine in številnimi drugimi konfiguracijami s pnevmatskimi lastnostmi.

Pomen zbiralnika zraka je samoumeven. Kako naj poleg rednega pregleda in zamenjave vložka sušilnika ob predpostavki, da naletimo na težave, kot je počasen odziv zavornega sistema ali počasno napihovanje sedežev zračnih blazin, ročno nastavimo zračni tlak v rezervoarju?

Dovod zraka, ki se običajno uporablja v tovornjakih, se vsesa skozi zračni kompresor, ki zajema zunanji zrak, ga prepelje skozi kartušo sušilnika in doseže enoto za obdelavo zraka APU (pomožna pogonska enota). Nato bo enota za obdelavo zraka APU prek štirikrožnega zaščitnega ventila zmanjšala tlak in dovajala plin v različna področja vozila. Štirikrožni zaščitni ventil je sestavljen iz ene sesalne odprtine in štirih izhodnih odprtin, od katerih vsak dovaja zrak v različna področja tovornjaka, ki to potrebujejo.

Razen pri nekaterih posebnih modelih vozil, APU (pomožna pogonska enota) enota za obdelavo zraka služi kot "poveljnik" za uporabo zraka v večini tovornjakov. Odgovoren je za uravnavanje vstopnega tlaka rezervoarja za zrak in njegov prenos v različne cevovode. Zato njegov pomen ni nič manjši od vložka sušilnika in rezervoarja za zrak. Zato moramo biti pri prilagajanju pozorni na naslednja vprašanja.

Če vozilo ni bilo spremenjeno, ga običajno kalibrirajo in z njim upravljajo originalni inženirji, pri čemer prilagoditev ni potrebna, če ni neobičajnih težav.

Če je naš tovornjak v normalnem stanju, lahko slepo zniževanje skupnega tlaka povzroči nepredstavljive posledice. Na primer, zavorni zračni tlak hitro pade in ko stopite na zavorni pedal, se počutite šibko. Tlak v zračnih rezervoarjih se hitro zmanjša, kar povzroči poslabšanje zavornega učinka. Hkrati bo vrsta komponent, ki jih nadzira pomožni zračni tlak, imela različne težave pri delovanju.

Slepo povečanje skupnega tlaka lahko povzroči, da so zavore tovornjaka preveč občutljive. Vrednosti notranjega tlaka različnih zračnih jeklenk in zračnih kanalov lahko narastejo, kar lahko povzroči okvare elektromagnetnih ventilov in cevovodov. To pa lahko privede do težav, kot je tovornjak, ki ne more prestavljati, črpalka za dvig sklopke ne deluje in zapora diferenciala se ne vključi. Zato v normalnih pogojih prilagajanje tlaka posameznih zračnih jeklenk ni potrebno. Operacije je treba izvajati pod vodstvom bencinskega servisa.

Seveda, če vaše vozilo v normalnih voznih razmerah naleti na nizek tlak v zavornem akumulatorju in ni časa za obisk servisa, lahko nekoliko povečate zavorni zračni tlak. Prilagoditev je prav tako zelo preprosta: poiščite APU (Auxiliary Power Unit) klimatsko enoto na vozilu in jo s pomočjo imbus ključa vstavite v odprtino za dovod zraka. Če ga zavrtite v smeri urinega kazalca za en ali dva obrata, lahko povečate zračni tlak za eno ali dve enoti.

Hkrati je pri nekaterih modelih dovod zraka klimatske enote APU opremljen z nastavljivim vijakom. Če ga privijete v smeri urinega kazalca za en obrat, lahko tudi povečate tlak za 1 enoto. Pomembno je vedeti, da je treba po dvigu skupnega zračnega tlaka celotnega vozila zmanjšati tlak v pomožnem zračnem tlaku in drugih izpušnih odprtinah. V nasprotnem primeru lahko previsok skupni vnos tlaka v pomožni zračni tlačni valj povzroči zgoraj omenjene težave. Slepo povečevanje pritiska ne reši vseh težav.

Poleg tega ni nujno, da je slabo zaviranje posledica težav z zračnim tlakom. Sestavni deli, kot so ojačevalna črpalka zavornega sistema, glavna črpalka, ohišje ventila, zavorni bobni in zavorne čeljusti, lahko vsi prispevajo k neustreznemu zaviranju v tovornjakih. V primeru preobremenjenega transporta, tudi pri stabilnem zračnem tlaku in brez nepravilnosti v različnih konfiguracijah, lahko prekomerna teža vozila povzroči tudi zmanjšano zavorno učinkovitost.

Hkrati morajo biti lastniki, ki so spremenili ali dodali določene konfiguracije, vedno pozorni na delovno stanje zračnih kanalov, rezervoarjev za zrak in zračnih kompresorjev v svojih tovornjakih. Povečanje tlaka lahko poveča moč in delovni tlak teh komponent. Morebitne dodatne namestitve je treba izvajati v varnih pogojih, prilagoditve zračnih prehodov in zračnega tlaka pa je treba opraviti s pomočjo strokovnjakov. Izogibati se je treba slepim operacijam.