Vrste in načini namestitve hidravličnih retarderjev

● Zgodovina retarderja

Trenutno obstajata dve glavni vrsti retarderjev za vozila, eden je retarder na vrtinčne tokove, drugi pa hidrodinamični retarder, ki ga pogosto vidimo na tovornjakih.

Prvi retarder na vrtinčne tokove, rojen v Franciji leta 1936, ima več kot 80-letno zgodovino.

Načelo delovanja retarderja vrtinčnega toka:

Zaviralec vrtinčnih tokov, ki uporablja princip elektromagnetizma za pretvorbo kinetične energije vožnje vozila v toplotno energijo, ki se oddaja, da se doseže pojemek in zaviranje.

Prednosti zaviralca vrtinčnih tokov so hitra odzivnost, nizka cena in enostavna namestitev. Seveda pa obstajajo tudi slabosti, kot so velika teža, majhen zavorni moment in visoka delovna temperatura. Trenutno je delež uporabe retarderja na vrtinčne tokove pri tovornjakih že zelo majhen, medtem ko se ga bolj uporablja pri avtobusih.

Leta 1961 je nemški Voith izumil hidravlični retarder. Sprva so hidravlične retarderje uporabljali na vlakih za zmanjševanje hitrosti, preden so jih kasneje uporabili za tovornjake.

Načelo delovanja hidravličnega retarderja je naslednje:

Hidravlični retarder stisne zrak v rezervoar za olje skozi proporcionalni ventil, olje pa je pod pritiskom v retarder skozi oljni tokokrog, da začne njegovo delovanje. Rotor poganja vrtenje olja, olje pa se premika v smeri lopatic, vrže proti statorju in tako ustvarja uporni moment proti rotorju, ovira vrtenje vozila in doseže učinek pojemka.

V primerjavi z retarderjem na vrtinčne tokove imajo hidravlični retarderji očitne prednosti, vključno z manjšo težo, manjšo velikostjo, večjim zavornim navorom in lažjim vzdrževanjem. Vendar pa je glavna pomanjkljivost hidravličnih retarderjev njihov relativno višji strošek.

Trenutno obstajajo tri glavne vrste hidrodinamičnih retarderjev, glede na način namestitve, in sicer: serijski, vzporedni in neodvisni.

Hidravlični retarder za serijsko namestitev

Retarder serijske vgradnje je nameščen na zadnji strani menjalnika, kjer je hidravlični retarder zaporedno povezan z menjalnikom. Moč se prek retarderja prenaša na zadnjo os.

Hidravlični retarder za vzporedno namestitev

Hidravlični retarder za vzporedno namestitev, nameščen na strani menjalnika (večinoma na levi strani), hidravlični retarder in menjalnik za vzporedno strukturo, moči ni treba iti skozi retarder, se lahko prenese na zadnjo os.

neodvisna namestitev hidravlični retarder

Pri samostojni vgradnji hidravličnega retarderja ni treba namestiti na menjalnik. Nameščen je med menjalnikom in zadnjo osjo z ločenim nosilcem. Prednost te zasnove je široka prilagodljivost različnim modelom vozil.